|
Продолжим. Поставил шасси, подвесил вооружение. Немного попачкал сам самолёт. Впереди антенна, прорисовка БАНО, может, немного сколов.
IMG_4531.JPG (83.23 КБ) IMG_4532.JPG (78.97 КБ) IMG_4533.JPG (82.88 КБ) IMG_4534.JPG (80.7 КБ) IMG_4535.JPG (64.8 КБ) IMG_4537.JPG (62.49 КБ) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Раз коллеги молчат, значит всё нормально
 Поэтому продолжаем. Задекалил Тандера. Действительно, у академа они не фонтан. Не ложились ни в какую! Не помог ни глянец, ни маркфит тамиевский. Но вроде с горем пополам уложил их. Потом смывка, матовый лак. Теперь буду его обдирать и пачкать  IMG_4520.JPG (103.54 КБ) IMG_4521.JPG (105.87 КБ) IMG_4522.JPG (85.89 КБ) IMG_4524.JPG (97.73 КБ) IMG_4523.JPG (103.36 КБ) |
|
|
|
|
|
С окраской самого самолёта и винта вроде всё. Замучился с масками))) Верх красил хобби колором "олив драп" для USAF 2МВ, низ намешивал из тамии. Сейчас всё задуто в глянец для последующих манипуляций.
IMG_4496.JPG (56.92 КБ) IMG_4497.JPG (46.93 КБ) IMG_4498.JPG (48.88 КБ) IMG_4499.JPG (57.62 КБ) IMG_4502.JPG (57.01 КБ) IMG_4503.JPG (54.61 КБ) |
|
|
|
|
1. На уже готовой и окрашенной модели аккуратно срезаем задний "фонарь" 2. Просверливаем тонким сверлом торец 3. Тянем прозрачный литник, разрезаем в нужном месте, скругляем торец, например, шкуркой 2000-2500 4. Отрезаем в размер, капаем футуры или др.прозрачного лака на подготовленное отверстие, вставляем подготовленный литник. На все про все - минут 5 от силы[/QUOTE] Технологию знаю. Но литник не умею тянуть совершенно
Изменено: - 20.11.2013 02:00:53
|
|||||||
|
|
|
) и если не забуду. |
|||||
|
|
|
|
Замаскировал фонарь кабины и свои самодельные БАНО (впервые вытачивал из прозрачного литника).
IMG_4489.JPG (96.41 КБ) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
А сегодня сделал следующее. Покрасил и собрал кабину (бедновато и простенько, но и видно не будет в итоге почти ничего), покрасил движок. Немного подрезал стойки шасси (они и вправду давали самолёту какую то ненормальную "осанку") и имитировал просадку покрышек, рассверлил стволы пулемётов. Ну и скидал весь планер в кучу.
IMG_4482.JPG (93.03 КБ) IMG_4483.JPG (76.41 КБ) IMG_4484.JPG (67.47 КБ) IMG_4485.JPG (88.87 КБ) IMG_4488.JPG (61.21 КБ) IMG_4486.JPG (96.88 КБ) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Спасибо, ребята. Стойки ещё не рассматривал подробно. Если уж совсем не то по длине, то подрежу)))
|
|
|
|
|
|
Вступление.
Получил я сегодня приз за свою "плодовитость" в рамках данного ГБ, очень симпатичную на первый взгляд модельку от Академии, P-47D Thunderbolt razorback в 72-м масштабе. Большое спасибо, Марат! И решил я, чтоб коробочка не пошла на "хранение", собрать его в этом ГБ. Сборка будет искоробочная, совершенно не вдаваясь в чертежи и мат.часть. Просто аккуратно собрать, окрасить и поставить на полочку Теперь о прототипе (стырено с википедии) Republic P-47 Thunderbolt— истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны. Особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью. Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели. Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation, связано со словом thunder — «гром» (англ. thunderbolt — удар грома). За форму фюзеляжа машина получила неформальное прозвище «Джаг» (англ. Jug — кувшин). Британцы считали, что Jug является сокращением от Juggernaut (Джаггернаут — непреклонная сила) ссылаясь на рекордные размеры и вес, высокую мощность двигателя и внушительное вооружение самолета. Другое неформальное название самолета — T-bolt. К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США. Было выпущено 15 660 единиц разных модификаций. Технические характеристики Экипаж: 1 (пилот) Длина: 12,954 м Размах крыла: 11,0 м Высота: 4,48 м Площадь крыла: 29,91 м² Коэффициент удлинения крыла: 5,6 Средняя аэродинамическая хорда: 2,33 м Профиль крыла: Republic S-3 Колея шасси: 5,7 м Масса пустого: 4997 кг Нормальная взлётная масса: 9452 кг Максимальная взлётная масса: 10200 кг Объём топливных баков: 2108 л (+ 1666 л в ПТБ) Силовая установка: 1 × воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-2800 Мощность двигателей: 1 × 2100 л. с. (1 × 1545 кВт) Воздушный винт: Curtiss Диаметр винта: 3,96 м Лётные характеристики Максимальная скорость: 750 км/ч (на высоте 9750 м) Крейсерская скорость: 387 км/ч Скорость сваливания: 187 км/ч (при нормальной взлётной массе) Боевой радиус: 1900 км Практический потолок: 13100 м Скороподъёмность: * Время набора высоты: 9750 м за 13 мин 30 с Нагрузка на крыло: 315,9 кг/м² (при нормальной взлётной массе) Длина разбега: 1402 м Длина пробега: 396 м Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,0g Вооружение Стрелково-пушечное: 8 × 12,7 мм пулемётов с 500 патр. каждый Точки подвески: 3 Боевая нагрузка: 1361 кг Неуправляемые ракеты: 10 × 127 мм ракет HVAR Бомбы: 3 × 454 кг или 227 кг или 113 кг или 45 кг Подвесные топливные баки: 1 × 416 л под фюзеляжем 2 × 625 л под крылом IMG_4479.JPG (100.41 КБ) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Модель на 5+!!!
 |
|
|
|
|
|
Молодец, Макс! Похоже, это первый Су-2 не только на каропке
|
|
|
|
|
|
Удачи с такой оригинальной машиной!
|
|
|
|
|
|
Михаил, большое спасибо за информацию!
|
|
|
|
|
|
Уважаемые коллеги, извините, что влезаю с вопросом, но делает ли кто внутрянку для академовской модели в 72-м? Интерьер кабины и стрелковых точек бортовых. Заранее благодарю и ещё раз извините.
|
|
|
|
|
|
Удачи в борьбе со Звездой! Тут ещё нужен и ствол точёный, ибо родной совсем не в дугу.
Ещё советую заглянуть в сказку Марата Назмеева, он очень подробно всё показывал: А фары нужны из этого набора |
|||
|
|
|
|
Андрей, жду фото, по этой вроде машинка очень приятная!
|
|
|
|
|
|
Тоже буду посматривать, ибо сам такого же скоро начну, правда, без афтера
Удачи! |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Здорово!
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
Вот, пришёл приз от Марата! И я решил его вскорости и построить, что бы коробка не залежалась
IMG_4479.JPG (100.41 КБ) |
|
|
|
|
