Сверхзвуковой бизнес-джет Ту-444

Если рынок захотел новый сверхзвуковой пассажирский самолет, разве могла ли фирма «Туполев» пройти мимо? Безусловно, создатель сверхзвуковых пассажирского Ту-144 и бомбардировщика Ту-160, должен был перейти от слов к делу. На «МАКСе-2003» была представлена модель сверхзвукового административного самолета Ту-444, напоминающего уменьшенный Ту-144. Фактически это был поспешный ответ на сверхзвуковые проекты ряда иностранных стартапов, но почему-то никто сначала не поинтересовался, есть ли рынок для таких самолетов?

пресядте товарищи.Сухой рулит

Подводно водно воздушный оспрей

В свое время регулярное появление фото "новых" иранских истребителей вызывали нешуточные волны, расходящиеся по "эфиру" интернета.  И вот, иноформация из первых рук - в журнале "Эйрфорсиз" была опубликована статья иранца Бабака Тагхваи, проливающая свет на историю этого истребителя, сделанного буквально "на коленках"...

Saeghe1.jpg

В период с 2001 по 2015 гг. Иран осуществлял модернизацию небольшого числа оставшихся истребителей F-5E и «Азаракш» («Молния») в вариант «Саегхе» («Гром»). В настоящее время истребители поступили на вооружение 2-й базы тактических истребителей в Тебризе. И хотя ВВС и министерство оборонный промышленности Ирана настаивают, что «Саегхе» является полностью оригинальной разработкой, реальная его история сильно расходится с этими утверждениями.

Индустриальный комплекс «Овж» («Зенит») с начала 1990-х работал над двум программами: «Азаракш» и SR.II. Первый представлял собой истребитель на базе либо капитально восстановленного F-5E, либо с планером собственного производства «Овж», а второй – совместный проект с китайцами по модернизации F-5E. Одновременно на «Овж» шла проработка возможности улучшения аэродинамики исходного F-5E.

На тот момент на «Овж» работали два наиболее опытных иранских авиационных конструктора, включая Я-Хоссейна, который разрабатывал проект учебного самолета повышенной летной подготовки. После окончания работ по учебному самолету эти два иранских конструктора решили улучшить аэродинамику F-5E, доработав его хвостовое оперение. Наиболее характерной особенностью проекта модернизации стал переход на двухкилевое оперение. Начиная с середины 1990-х годов, специалисты из института ВВС Ирана в Саттаре помогали разработать для самолета новую систему управления. Проект модернизации получил обозначение «Саегхе-80».

ФАНТАСТИКА Китайское агентство "Синьхуа" опубликовало серию фотографий поражения "русского" Ми-8 ракетой ПЗРК в Сирии. Несмотря на тяжелые повреждения Ми-8 вернулся на аэродром и совершил успешную посадку:

Учебный М-346 – самый быстрый итальянский самолет за всю истории страны. Самолет повышенной летной подготовки поступил в 2013 г. на вооружение ВВС Италии и Сингапура, иа также начал поступать в израильские ВВС. Недавно заключен контракт на поставку 8 самолетов Польше, и фирма все еще надеется выиграть конкурс на новый учебный самолет Т-Х в США. (Интересно, что тех, кто создавал «неповторимый итальянский стиль» - КБ им. Яковлева, даже не упомянули :-)

Характерным моментом авиасалона в Дубае стала демонстрация целого ряда легких ударных самолетов-штурмовиков – скорее даже легких бомбардировщиков. Отличительная их особенность – использование современных прицельных комплексов, позволяющих находить цель и применять оружие за пределами средств ПВО, которыми обычно располагают воюющие стороны в локальных войнах (ПЗРК, зенитные автоматы). Характерным также является сохранение двухместной компоновки с оператором вооружения во второй кабине. В качестве средств поражения в основном предлагаются управляемые бомбы и ракеты. Интерес к подобным самолетам явно связан с полдюжиной локальных войн одновременно идущих в данном регионе.

Так, на авиасалоне дебютирует «Архангел» от фирмы Iomax – один из 24 штурмовиков, заказанных ОАЭ. Самолет оптимизирован для действий со средних высот – 5 000 - 8 000 м, имеет современный электронно-оптический комплекс наблюдения и отдельного оператора вооружения. Семь точек подвески целевой нагрузки. Интересно, что для самолета не предусмотрено использования пулеметно-пушечного вооружения – «Архангел» должен поражать издалека, оставаясь неуязвимым.

F-14"Али-Кэта"

Начальник штаба ВВС США генерал Марк Уэлш заявил, что произошло страшное: «утечка важных данных о бомбардировщике следующего поколения», то есть данные «которые не следовало оглашать»!

Предполагаемые прототипы В-3 (LRS-B) во время полета

Что ж такое страшное разгласил в своей колонке в «Форбс» директор «Лексингтонского аналитического института» Лорен Томпсон? О чем можно написать, «сидя на диване», про сверхсекретную программу? О том, что будущий В-3 будет специально «атомизирован» - то есть приспособлен действий в условиях близких ядерных взрывов (так как бросать бомбы с кабрирования или с полупетли вряд ли сможет)? То, что оборудование для экономии средств будет «строиться» на основе «открытой архитектуры»? Или анализ ТТХ?

Фигушки! Лорен только брякнул, что стоимость НИОКР на разработку В-3 в 21,4 млрд долл. завышена в два раза по сравнению с предложенной победителем («Нортроп») цены. Всего-то. «Мы просто закладываемся на возможные риски!» - оправдывался генерал. Ага, это то самое, про что часто говорит «сбитый летчик», болезный наш, МакКейн: «Цена+»! (явное завышение стоимости контракта на самое сладкое и малоконтролируемое – на НИОКР).

Откуда Лорен взял эти «важные данные»? Поскольку публикация появилась в день обращения с протестом на итоги конкурса другого участника – консорциума «Боинг» - «Локхид-Мартин», похоже, возмущенные конкуренты слили информацию, объясняющую суть их протеста: с самого начала конкурса «Нортроп» предложила предельно низкую цену НИОКР, которая и стала основанием объявления ее победителем конкурса. Только реально оказывается, что «Нортроп» получит аж на 10 млрд больше, чем запрашивала! Обидно, да...

Ну, «Боинг» с «Локхидом», понятно, банально прокинули... Но как же на счет «отмазки» ВВС, что разница заложена на «непредвиденные риски»? Давайте глянем на данные самих же ВВС США: Как прощелкать клювом треть триллиона долларов
Хорошо видно, что рост стоимости целевых НИОКР обычно не превосходит 30%. Объединенные, да, растут до 70%, но это не наш случай. Получается, что по крайней мере 6-7 млрд долл. заложены СВЕРХ возможной страховки. Это значит одно из двух: либо фирме «Нортроп» возвращают деньги, на которые она искусственно занизила возможную цену контракта, чтобы стать победителем конкурса, либо эти 7 млрд долл. просто хотели ...э-э-э-э поделить («В рабочее время, Юрий Владимирович!»(с) Во время секвестра, Обама Хусейнович!).

Не 111 из KG 55 сбитый в июне 1941 г. Обращает внимание вооружение самолета 20-мм пушкой для штурмовых ударов по наземным целям - в начале войны в основном по нашим аэродромам

Одной из главных интриг прошедшего года было выяснение журналистами какая же страна первой заказала китайско-пакистанский истребитель JF-17: на авиасалоне в Париже пакистанцы заявили, что контракт уже подписан. Однако до сих пор покупатель остается анонимным, как и все остальные данные возможного заказа (сроки, количество, цена и проч.). И только сегодня, 5 января было заявлено, что 8 самолетов закупила Шри-Ланка - контракт подписан таки. Впрочем, для JF-17 и это важный шаг вперед в продвижении в «нижнем ценовом сегменте рынка» боевой авиации мира.

11 ноября «Мицубиси» подняла в воздух свой «региональник» MRJ. Летчики-испытатели заявили, что 90-минутный полет из аэропорта Нагойи прошел «очень хорошо». Проверялись характеристики управляемости, поведение самолета на взлете, посадке, на виражах...
Первый полет, кстати, задержался из-за поломки педали управления. Вопрос: если ме-е-е-естные инженеры не мог рассчитать прочность педали, то как там с самолетам? А также: уже принято решение задержать программу на год – статические испытания показали слабость планера. Похоже, повторяется история с транспортником С-2... Как не вспомнить ехидное замечание одного из руководителей «Эмбрайера» года три назад: «Как только на рынке появляется новый двигатель (речь шла как раз о редуцированных «Пратт-Уитни»), так каждый неофит считает, что он сумеет спроектировать свой самолет!»

Фирма «Текстран эвиейшн» решила «украсить» свою линейку из 18 самолетов «большим» бизнес-джетом. Административный самолет «Хемисфир» разрабатывался еще «Цессной» в качестве наиболее крупного самолета в ее линейке. Самолет при цене 30-35 млн долл. должен был иметь дальность полета свыше 8000 км и фюзеляж диаметром в 2,6 м. Основными конкурентами рассматривались «Челенджер» 650 от «Бомбардье», «Фалкон» 2000XLS от «Дассо» и эмбраеровский «Лигейси» 650. Когда «Текстран» купил «Цессну», проект был переработан: дальность полета сократили на 600 миль, двигатели «СНЕКМА» поменяли на Хониуэлл HTL7700L. Первый полет запланирован на 2016 г., поставки – на 2017 г.
«Цессна» также разрабатывает новый однодвигательный турбопроп – проект должен быть завершен в 2016 г., тогда его и увидим.

Подразделение «Эрбас-хеликоптерс» представило первый в линейки вертолетов Н - средний Н-160, предназначенный для замены A365 «Дэфина» и Н155, а также, возможно, будущий «убийца» для своего конкурента от «Агусты» - AW139. Во время проектирования фирма отказалась от многих нововведений (ЭДСУ, развитой «стеклянной» кабины и проч.), но оставила наклоненный хвостовой фенестрон и бипланную схему оперения. Первый полет состоялся в июне. Начало «подписной компании» перенесено на 2016 г., когда по итогом испытаний окончательно определятся характеристики, а заодно станет ясна востребованность вертолета на рынке.