Основу восстановленных Военно-Морских Сил Украины должны составлять новые корветы проекта 58250. Об этом в интервью Defense Express заявил Главнокомандующий ВМС Украины, вице-адмирал Сергей Гайдук.


«Хочу особо отметить ключевую роль в возрождении боевого потенциала ВМСУ, которую должно сыграть завершение строительства головного корвета пр.58250 «Владимир Великий», отметил Сергей Гайдук.


Главнокомандующий ВМС Украины отметил, что пр.58250 – перспективный боевой корабль, который по своим ТТХ не уступает зарубежным аналогам, а также будет способен решать целый ряд боевых задач, даже присущих легким фрегатам.


Именно поэтому актуальной является задача возобновления финансирования строительства корвета в рамках государственной программы, которое уже в течение двух лет приостановлено.


Как отметил Главнокомандующий ВМС Украины, вице-адмирал Сергей Гайдук «дальнейшее промедление с реализацией государственной программы по строительству корвета может привести к ряду негативных последствий, начиная от разрушения национальной системы кораблестроения, дискредитации страны, как надежного партнера перед иностранными поставщиками уникального оборудования, вплоть до потери боевого потенциала ВМС, следствием чего будет господство вражеского флота у наших берегов, добыча углеводородного сырья в нашей исключительной экономической зоне и другие вызовы национальным интересам Украины на море». Также С.Гайдук добавил, что «активизация работ по строительству нового корвета в 2016 г. позволит уже к концу 2018 г. получить готовый корабль и создать условия для быстрого и гарантированного восстановления боеспособности ВМС Украины».


Кроме того, Главнокомандующий ВМС Украины добавил, что «только наличие новых корветов позволит ВМС выполнять задачи за пределами территориальных вод».


На это время общая техническая готовность корвета «Владимир Великий» составляет 32%. Однако, уже третий год, как строительство корвета в рамках государственной программы приостановлено из-за нехватки финансирования.

ну ну

«Военный Паритет», 23 января 2016 г.
21 января ВВС Аргентины заявили, что выделят несколько легких боевых самолетов EMB-312 производства бразильской компании Embraer Tucano для патрулирования границы, сообщает thaimilitaryandasianregion.wordpress.com со ссылкой на HIS Jane’s 360.
Штурмовики станут дополнением к самолетам IA-58A Pucará, которые выполняют эту задачу. Первоначально «Тукано» был принят на вооружение ВВС страны в качестве учебного самолета для обучения курсантов Военной авиационной школы (базовая модель Embraer EMB 312 Tucano - прим. Военный Паритет).
Два года назад ВВС модернизировали два «Тукано» в качестве истребителей воздушного боя с целью их использования на северной границе, но в то время эти планы не были реализованы. Теперь эти два самолета, оснащенные пулеметными контейнерами, будут использоваться для перехвата летательных аппаратов, выполняющих незаконные полеты.

EXO-ONE – «робот-аватар» от компании TECDRON. Может в точности копировать движения оператора.

Cougar MS 40 – 40-мм гранатомёт от компании Alsetex. Использование магазинов для гранат обеспечивает скорострельность до 20 выстрелов в минуту.

вертолет Российско-Чешской фирмы RUMAS GROUP, представленный в противопожарном варианте.Блин такой и с НЛО недолго спутать

м 53

новая модель Российского Перспективного Скоростного Вертолета (ПСВ) В-37.
Цитата:
Она является результатом работы входящего в холдинг "Вертолеты России" Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля
по программе ПСВ, осуществлямой на конкурсных началах обоими ведущими разработчиками отечественных вертолетов
(фирма "Камов" в рамках программы ПСВ предлагала свой проект Ка-92, а в настоящее время ведет экспериментальные
работы по летающей лаборатории для отработки технических решений скоростного вертолета.

Представленный на Фарнборо в виде модели ПСВ создается в классе, близком к нынешним Ми-8 (Ми-17),
и будет иметь взлетную массу около 11 тонн при полезной нагрузке 3-4 тонны.
По замслу разработчиков, совершенная аэродинамика фюзеляжа в сочетании с применением прогрессивной несущей системы
позволит обеспечить машине крейсерскую скорость полета порядка 370 км/ч, что частично и отражено в названии модели.

в течение нескольких лет американская корпорация Boeing при активном участии компании Phantom Works по заказу Пентагона занимается проектированием
тяжелого военно-транспортного экранолета «Пеликан», имеющего размах крыла более 150 метров и способного, по утверждению разработчика,
перебрасывать в «экранном» режиме груз массой до 680 тонн на расстояние до 18 500 километров.
«Пеликан» планируется оснастить шасси с 38-колесными парами — для обеспечения взлета и посадки с обычной ВПП.
Отрывочные сведения о данной программе начали поступать давно, но впервые подробную информацию по экранолету Boeing обнародовала только в 2002 году.
Использовать «Пеликан» планируется на трансокеанских маршрутах, что позволит, например, за один рейс перебрасывать до 17 танков М1 «Абрамс».
Утверждается, что благодаря четырем новым турбовинтовым двигателям аппарат сможет подниматься на высоту до высоты 6100 метров, но в этом случае — вне экрана — дальность полета сократится до 1200 километров.

24 августа 1907 года впервые поднялся в воздух аппарат с вращающимся винтом под управлением инженера Волемара,
в последствии названный "жироплан" сконструированный французом Луи Бреге

Модель перспективного авианосца для ВМФ России
(фото из кабинета Главнокомандующего ВМФ России адмирала В.В. Чиркова).
Если оценить высоту надстройки равной высоте на "Кузнецове", то длина примерно 335-340 метров?


(для справки: Самый большой авианосец в мире USА Nimitz (CVN-68) имеет длину 333 метра, ширину палубы — 76,8 метра. )
для сравнения фото в профиль "Адмирала Кузнецова" (длина 306,45 метра)

Самолет «91» должен был удовлетворять следующим летно-тактическим требованиям:
максимальная скорость на высоте 5000-7000 м - 800-830 км/ч;
минимальная крейсерская скорость - 300 км/ч;
практическая дальность с торпедой 45-36МАВ (1000 кг) и 7Я6-м остатком топлива - 2100 км;
практический потолок - 11 000-12 000 м;
максимальный угол пикирования - 70°;
длина разбега без ускорителей - 450-500 м;
длина пробега - 400 м;
масса минно-торпедной и бомбовой нагрузки - 1000-1600 кг;
экипаж - 2 человека.

Наступательное и оборонительное пушечное вооружение оговаривалось:
вперед - 2 х 23 мм по 100 снарядов или 2 х 30 мм по 70 снарядов;
назад - кормовая подвижная установка 1 х 23 мм с 300 снарядами (углы обстрела - по горизонтали ±45°, вверх +55°, вниз -30°);
для контроля за результатами стрельбы - фотокинопулемет ФКП-2.

Самолет «91» должен был оборудоваться радиолокационной станцией «Курс» в подвесной гондоле под крылом; системой самолетного радиолокационного ответчика - запросчика («Хром»-«Никель» и «Узел»); аппаратурой защиты хвоста «Гамма»; радиостанциями типа РСБ-5, РСИУ-3; самолетным переговорным устройством СПУ-ЗР; системой слепой посадки «Материк»; радиовысотомером малых высот РВ-2; автоматическим радиокомпасом АРК-5; аэрофотоаппаратом АФА-БА и другим оборудованием, стандартным для фронтовых самолетов начала 50-х годов.
S.P.
В приложении скан Журнала "Мир авиации" за 1994 год, спецвыпуск выпуск посвященный палубной авиации, в котором была большая статья о самолете Ту-91.
Для чтения файлы скопировать в любую папку, убрать с конца файла _.rar_ и распаковать архиватором 7-zip.
Вложения

Европейская аэрокосмическая компания EADS в 18 июня 2011 года на Парижском авиа шоу в Ле Бурже, продемонстрировала проект самолета будущего, который способен лететь со скоростью, превышающей 4 Max.
То есть перелет из Европы в Японию займет всего 2.5 часа. Конструкция самолета ZEHST (Zero Emission Hypersonic Transport) включает три двигательных установки различного типа, что позволит поднимать пассажиров на высоту в 32 километра.