На трубу похожа (гальюна?) смущает S-образная форма...

Игорь, я сдаюсь. Мои познания в парусниках не позволяют увидеть в это загагулине какую-то деталь)))

В тяжелой ледовой обстановке практически невозможно воспользоваться обычным якорем. Для стоянки в условиях окружающего постоянного льда моряки испокон веков использовали сам лёд как поверхность, за которую можно удержать корабль.

Казалось бы, ничего сложного: возьми самый маленький якорь-верп, отнеси его на ледовое поле, пробей полынью и опусти туда рог якоря. Но вот тут-то теория расходится с практикой. Одно дело, что верпы действительно служили для постоянного "перебрасывания" и были весьма легкими, но верпы обычно завозились на шлюпках во время верпования, или вообще транспортировались под водой, где их "облегчала" архимедова сила.

Другое дело, тащить якорь вручную, по снежным заносам на льду, в какой-нибудь буран, истощенными от цинги людьми.

Опять же. Якоря должны врываться в грунт дна и надежно там сопротивляться плужению. Для этого на рогах якорей сделаны лапы, этакие лопаты, создающие сопротивление. Вот эти-то лапы и мешают, когда нужно пробить полынью для рога во льду, учитывая еще и прибавку в ширине для лапы, а, если лёд толстый, то ямку - из-за лапы работа резко увеличивается в объёме. Одно дело, просто сбросить якорь со шлюпки, другое, ломами долбить метровый лед...

Кроме того, у обычных якорей есть элементы, которые не нужны для стоянки на льду, например, массивный шток (вмерзший якорь или якорь в заранее сделанной полынье так и так не будет вращаться), длинное веретено (в грунте оно обеспечивало наиболее эффективный угол атаки рога) рым (лёд всегда на уровне воды, не зависит от приливов, и для якорного каната не нужно подвижную точку крепления, достаточно отверстия), один из двух рогов (в лёд-то вмерзает только один рог, второй лишний висит в воздухе) и уже упомянутые лапы - это всё лишний бесполезный вес.

Вот и придумали - сначала поморы, а потом у них переняли голландцы, а затем и англичане, участвующие в покорении полюсов, новое специальное устройство - ледовый якорь.

Ледовый якорь отличается от обычного в первую очередь массой - обычно он был не более 160 кг, и формой - это бы обычный кованный железный прут, загнутый в виде буквы S, или в половинку этой буквы. Один изгиб, больший, это рог, второй изгиб - обычно малый, это рым для якорного каната. В качестве якорных канатов использовали швартовы, буксиры или запасные ванты.
Во льду делалась полынья или несквозное отверстие (ямку) при избыточной толщине льда, туда укладывался рог ледового якоря и ямка заливалась водой. Якорь вмерзал и прочно удерживал корабль. Обычно в ледовой обстановке снятие с якоря являлось авральной срочной и критически важной работой, поэтому этот намертво вмёрзший якорь просто бросали, оставляли во льду, легко и просто снимая швартов с малого рога - то есть, рыма. Однако, повторю, были варианты без возможности легкосъёмного каната. Современные ледовые якоря, внешне похожие на плуг, сильно отличаются от рассматриваемых нами.

На картине. Тот самый легендарный Вильям Перри, те самые уже известные нам шлюпы Фьюри и Хекла, и всё тот самый не найденный Северный проход. Встреча с инуитами (эскимосами). Корабли стоят на ледовых якорях.

и другие изображения, в том числе ледовый якорь, найденный около Эребуса.

Благодарю, очень познавательно. Узнал для себя много нового

Вернёмся к вопросу о канатах. На картине с устанавливающими ледовый якорь людьми из прошлого сообщения, слева видно канат, вероятно, швартов или буксир, со сплесненным огоном на конце (петлёй) - такой канат не ввязывался в якорь, а просто накидывался петлёй на малый рог S-образного якоря.

Куда шел коренной конец каната?

Вообще, думаю, всем очевидно, что со льдом шутки плохи, и судно должно быть готовым в любой момент сняться с якоря и максимально быстро покинуть опасный участок.

Может, поэтому, судя по обломкам, капитаны Эребуса и Террора так и не сняли гребные винты и не закрыли окна винтов заполняющими вставками, придуманные Лангом? - то есть, корабли были готовы сразу встать под пары и срочно покинуть место стоянки с помощью паровой машины.

Соответственно, наиболее безопасно стоять ко льду кормой или задней частью борта.

Вот почему мы видим на чертежах Эребуса и Террора кнехты (поздний чертеж) и киповую планку (ранний чертеж) в кормовой части борта. Это специально установленные элементы для канатов ледовых якорей.

Увы, фирма ОкКре очень небрежно отнеслась к изображению кнехтов на модели.

Ну, и косвенно, как мы уже все догадались, угадать установленные ледовые якоря можно по изображенным на картинах ... вантовым канатам, швартовам или буксирам, идущих от корпуса куда-то вдаль.

Так и на Астролябии-2, загадка для Сергея имеет весьма необычное, шерлоко-холмсовое, объяснение:

Вот как-то так! )))

Ага, я тоже обратил внимание на эти два каната по корме Астролябии. Надо посмотреть на другие рисунки Ле Бретона.

Доподлинно известно, что фирма ОкКре сделала свои модели Террор/Эребус, используя чертежи и наработки много раз упомянутого в этой Сказке Мэтью Беттса. Откуда известно? - об этом писал сам Мэтью на форуме уже погибшего из-за взлома и недоступного сайта MSN.

Мэттью сначала радовался, что появилась такая сборная модель, но потом до него начало доходить, "откуда дровишки", и он предъявил претензии к ОкКре о незаконном использовании авторского права на чертежи. На удивление, дело решилось полюбовно: ОкКре признала использование интеллектуальной собственности Беттса и заплатила ему отступные, о чем сам Беттс поведал на упомянутом форуме.

На фото. Мэтью Беттс в период, когда он был на должности технического консультанта во время съёмок сериала "Террор".

Кстати, сериал имел настолько скудный бюджет, что снимался в ангаре в Будапеште (!) из-за низкой аренды, и практически целиком создан без использования натурных съёмок, всё рисовали на зеленом экране.

Беттс был консультантом на общественных началах, а в качестве гонорара ему позволили сняться статистом, в роли некоего ноунейм моряка в массовке. Мы можем видеть его в 4 серии первого сезона.

Вот лично я, будь на месте Беттса, увидев творение фирмы ОкКре, только посмеялся бы и не стал бы предъявлять никаких претензий - чтобы обо мне даже близко не упоминали по поводу данной халтуры, и обо мне не думали плохо.
)))

Вот кнехты и киповые планки на модели ОкКре (в коробках Террора и Эребуса лежат одинаковые детали):

Нетрудно догадаться, что производитель не очень понимает о предназначении этих "столбиков"...

Кстати, в некотором смысле это очень даже копия как раз разработки Беттса.

Почему я так считаю. Смотрите. Что сделал Беттс. Он показал на своем видении "Террора" и кнехты с чертежа 1839, и киповую планку с чертежа 1836.

Однако, если мы вспомним чертеж 1839 и будем считать его наиболее - логично! - поздним, там киповая планка удалена/зашита за ненадобностью, ведь поставлены кнехты, которых не было на версии 1836.

Почему так? Потому что сам по себе кнехт имеет большое сечение оголовка, квадратное или близкое к квадратному, большую высоту, и грани оголовка имеют небольшие завалы фасок. Это сделано для того, чтобы толстый канат можно было уложить на один оголовок. Для этого канат укладывают на оголовке выбленочным узлом - всё, он затянется намертво, и теперь его невозможно развязать, поможет только топор для рубки канатов (был такой). И достаточно одного оголовка кнехта для одного каната.

Пример, когда используется выбленочный узел для каната, уложенного на кнехт:

Что неправильно сделал Беттс - он не показал на гранях оголовков завалов кромки и показал абсолютно ненужную киповую планку (через неё канаты заводились к фал-битенгам на палубе около мачты, но сейчас канаты заводить туда не нужно вообще).

Наиболее верно швартовые устройства показаны на модели "Эребуса"-1839 из коллекции Гринвича. Киповая планка удалена, её место зашито, отчего бридель-порт оказался меньше остальных портов по высоте, а кнехты для канатов ледовых якорей имеют сечение оголовка, близкое к квадратному, а так же отлично видные завалы граней. Завалы граней видны и на архивном чертеже-1839.

Блин!!!!!

Как начинаешь читать, так и не оторваться........ столько всего интересного узнаёшь.

С Уважением, Алексей.

Дорогие друзья! Немножко новых фотографий плюсом к предыдущим, в копилочку, вдруг пригодится.

Во-первых, поздравляю всех неравнодушных с красивым юбилеем - двухсотлетием спуска на воду HMS Erebus!

Старичок-юбиляр стремительно разрушается, но еще пока жив!.

Весла, количеством от шести до восьми, у правого борта Террора в рострах для запасного рангоута. Район грот-мачты. Так же заметен юферс (слева).

Бизань-мачта Террора. Отлично видно краспицы, две штуки, служащие растяжками для крюйса-вант из-за отсутствия марсовой площадки.

Юферсы и бронзовые блоки для талей, найденные по левому борту Террора, на разрушенных русленях-ледоотбойниках. Такие бронзовые блоки обычно применялись для цепных талей. Фирменная широкая стрелочка опять напоминает, что при подготовке к экспедиции даже многие "универсальные" элементы изготовлялись специально, под заказ, новые, и персонально для экспедиции Франклина.

Кренометр, крупным планом, расположенный на задней штурвальной стойке Террора. Редкий инструмент, установленный по опыту предыдущих экспедиций корабля, когда из-за поднятия льдами было невозможно определить истинный крен корабля и степень риска опрокидывания (экспедиция Бака, когда Террор после частичного освобождения ото льдов ушёл ниже вл на два фута и получил огромный крен).

А история такова. В первую экспедицию, в которой предполагалось открыть тот самый Северо-западный проход, "Террор" благополучно намертво замёрз, причём, его, как поморскую ладью, выдавило льдом высоко над водой. По мере естественного движения льда корабль то поднимался кормой, то вновь носом.

Самое неприятное, что лёд, поначалу ровный (что позволило сначала создать даже астрономическую станцию), стал топорщиться и ломаться, вероятно, из-за подводных скал. Уже много раз упоминавшийся в этой Сказке Стенли Оуэн, "летописец Террора", каждый день делал зарисовки корабля - и почти каждое утро ситуация всё ближе и ближе приближалась к катастрофе. Здесь бы провести нормальную работу по выравниванию кренов, но как это сделать, если уровня воды не видно, а лёд искажен, он почти вертикален...
Уже на вторую неделю корабль почти полностью выдавлен льдом на поверхность. Ещё чуть-чуть, и судно погибнет.

Чтобы спасти корабль, команда стала пилить лёд с помощью десятифутовой пилы, подвешенной на импровизированном станке. Стенли Оуэн показал этот процесс на нескольких картинах, буквально по часам:

14го июля 1837 года Террор был освобождён ото льда. Но, сорвавшись с распиленных льдин, корабль получил сильное разрушение ахтерштевня и многочисленные пробоины днища. Ни о каком исследовании Северного прохода уже речи не было, корабль повернул обратно в Лондон, невольно проходя тот путь, который вновь позовёт его в 1845 - и уже на встречу своей гибели. Почти две недели команда, падая от усталости, но сменяя друг дружку, весь путь домой работала на помпах - не имея возможности заделать пробоины и починить штевни и руль, управляя кораблём только с помощью парусов, героически доберётся до родной гавани.

Колокол "Террора" (заметно, что он сохранился лучше, чем колокол "Эребуса" ), кормовые окна "Террора" - два по левому борту, справа от них - проём для руля, кофель-нагельная планка с бронзовыми кофель-нагелями, рулевой штевень с медными марками углубления в виде римских цифр "12" и "13", и, наконец, та самая направляющая планка для гребного винта. Хорошо видно полукруглое ложе для ступицы винта (планка расположена на рулевом штевне).

Неплохой снимок обшивки опердека - иллюминатор Престона проходит прямо сквозь место соединения разных направлений обшивки, что решает вопрос моделиста, делали ли уступки при планировании размещения иллюминаторов на технические нюансы - нет, не планировали, сказали, сверлить здесь, значит, здесь! И стык выдержал, что интересно.
Помпа крупным планом и пушки (Эребус).

Кренометр - инструмент важный, но недостаточный. Для экспедиции, где льды не позволят определять горизонт, на "Террор" был взят другой не менее интересный прибор - искусственный горизонт. Если бы дело обстояло только в крене вмёрзшего в лёд корабля -знание расположения истинного горизонта нужно было в первую очередь для определения местоположения - секстант без положения линии горизонта бесполезен.

И тут на сцену у нас выходит искусственный горизонт, найденный на "Терроре" на жилой палубе. Он так же попал на одну из картин Стенли Оуэна.
Это перископический прибор с преломлением оптического луча, в котором роль "идеальной ровной воды" и "зеркала" выполняла ртуть. Этот металл наливали в ванночку внизу перископа, выравнивали, и через "зеркало" ртути смотрели с помощью секстанта на звезды.

...хм... теоретически, все офицеры "Террора" по окончанию всех трёх его путешествий к полюсам были смертельно отравлены ртутью, которую заливали в открытую ванночку искусственного горизонта литрами.

Искусственный горизонт найден среди обломков буквально недавно:

Господин Ланг, инженер, отвечавший за разработку конструкции механического привода обоих кораблей при подготовке к экспедиции Франклина, написал в пятидесятые годы книгу, где довольно поверхностно рассказал о работах над "Террором" и "Эребусом". Куда как больше внимания уделено "Раттлеру" и другим экспериментальным кораблям, где Ланг разработал механизм поднятия и опускания гребного винта Смита в шахту между штевнями. Но мне в этой книге понравилась эта картинка, где вновь показано то, на что я уже обращал внимание коллег: штевень для руля имел фасонную вертикальную выемку для пера руля, чтобы максимально уменьшить зазор между рулем и штевнем.

Недавно обсуждаемый светлый люк, расположенный между штурвалом и бизань-мачтой. Здесь обратите внимание на наконец-то на попавшие в кадр боковые окошки.

На останках Террора насчитали четыре торчащие трубы. Все они - от печей отопления. Первая - в носу рядом с бушпритом - труба печи лазарета, вторая - позади носового люка, труба от центрального водяного отопления, третья - на фото, - труба от печки в офицерской столовой, расположена между шпилем (на фото - сразу справа от трубы, заросший) и светлым люком столовой (слева от трубы):

Четвертая труба, такая же длинная и узкая, как на фото выше, идёт в корме рядом с туалетами, видимо, от печки в каюте Крозье.

Интересно, что отсутствуют самые для нас интересные трубы: труба камбуза и дымовая труба паровоза, плюс еще труба сброса пара паровоза!

Видимо, как выглядели дымовая труба и паровая трубка паровоза, мы так и не узнаем. Но вот, есть такое изображение, тоже документ. Так в своём письме отцу нарисовал план перестройки "Террора" лейтенант Джон Ирвинг, во время подготовки к экспедиции.

Там же Джон пишет, что дымовая труба паровоза - такая же по ширине (диаметру), как и вообще обычная труба у обычного паровоза. Высоту мы можем предположить по рисунку Ирвинга. Кстати, Джон в письме, помимо прочего, радуется, что его взяли в команду, и восторженно рассуждает о том, какие перспективы теперь ему, молодому офицеру, откроются после этой экспедиции с заранее гарантированным победным результатом и известным важным открытием мирового значения.

А вот и туалеты на корме Террора. Левый борт:

Правый борт:

Туалеты состоят из двух изолированных блоков каждая кабинка.

Задняя часть туалетов, там где крыша изогнута и сходит к планширю гакабота, - это флаглокеры, то есть, отделения с ящичками для сигнальных флагов.

Типовые сигналы тех лет держит в руках господин Весконти на своём дагеротипе, "Эребус":

На фото ниже: флаглокер по правому борту. Дверцы флаглокера, размещенного за туалетом правого борта "Террора", оторваны, видны отделения для сигнальных флагов. Флаглокер переходит (справа) на гакаборт. На заднем плане - кормовая шлюп-балка.

И, раз уж заговорили о шлюпбалках, то на "Терроре" сохранились шлюп-балки на бортах, и они такие же выгнутые, как на "Эребусе":

Возвратимся к фотографиям туалетов. Обратите внимание на фарфоровые унитазы на белых стульчаках туалетов. В те годы унитазы уже были со сливом, и между кабинкой отхожего места и флаглокером была канистра с водой для слива. Помещение изнутри, скорее всего, было полностью белым, потому что, как вы уже заметили, в туалете практически не было света - двери не имели жалюзи, как на других кораблях, из-за холодных условий, а вместо окон, традиционных для раундхаузов, лишь небольшая прорезь-крест.

На жилой палубе, как мы помним, были отапливаемые туалеты в носу для матросов и нижних чинов, а офицеры в своих каютах ходили на ночные вазы, вот нашлась и такая:

Всем привет!

Даже с учётом того, что стройка на паузе, Игорь продолжает радовать нас интереснейшими историческими экскурсами и вниманием к деталям и к мелочам. За что ему низкий поклон и огромная благодарность!

А тем временем я сегодня вернулся из первого рейса. Здравомыслящий человек спросит: " а что ж ты делал два месяца???". А ответ прост, хотя для меня довольно плачевен)) Думаю читатели обратили внимание на то, что в начале июля я решил "расширить" свой маленький бизнес грузоперевозок... ну и... купил тягач Мерседес... а у него отлично скрытый дефект был в виде убитого двигателя. И понеслось. Попытка откапиталить, потом покупка донора, потрачен лишний миллион, покупка прицепа на оставшиеся деньги, из за того что осталось мало прицеп полуживой пришлось брать, самому переделать всю ходовую и пневматику и т.д. и т.п. Итог-всё вроде поехало но долг вырос до неприличных размеров)))

Но вроде дело пошло. Договорился с заказчиками, освоил новые правила документооборота и ещё надо отшлифовать кучу мелких шероховатостей, и думаю скоро хоть чуть по чуть начну пилить корпус дальше)))

Игорь, огромное спасибо за столь интересный экскурс в историю!

Дмитрий, Вам удачного решения навалившихся сложностей и скорейшего возвращения к "Терору"м!

Дима и Сережа, огромное спасибо за отзывы, я очень рад, что информация понравилась! Дима, ну ничего себе у тебя какие выкрутасы судьба подкидывает! Но очень хорошо, что ты не унываешь и героически справляешься! Вот и модель у тебя - корабль с характером и люди на нём были - ох с каким характером!