На образцовый гальюн Баунти Александра Голованова посматривал, а также посматривал на эскизы шлюпа HMS Пегас. Этими фотками в основном и руководствовался при изготовлении.

Решил усилить верхний реельс гальюна накладной планкой.

На верхние реельсы установил щитки с обоих сторон. Данная конструкция спорная, и возможно излишняя. И всё же я ее водрузил.

Что интересно, оголовок у этого реельса, судя по архивному чертежу, обрезан. Укладка фока-галса, получается, приходится на стоящий рядом чуть ближе к носу, топтимберс. У китайцев, если я правильно понял, вообще на дрифт-реельсе форкастля ничего насчёт топтимберсов нет.

Там много чего нет. Например, самой гальюнной платформы. А еще благодаря китайцам я допустил грубую ошибку! Якорные клюзы должны располагаться гораздо выше, чем они нарисовали в своих инструкциях. Необходимо их переделать и установить прям под верхним реельсом. Из-за чего придётся изменять геометрию нижнего реельса. И ремонтировать корпус модели в районе прежней установки клюзов.

На грабли вечно наступая

завидую я сам себе

какое крепкое здоровье

какой недюжинный талант.

Да, вижу. На архивном чертеже клюзы как раз на пути нижнего реельса расположены.

Андрей, красота! Все больше и больше влюбляюсь в деревянный парусный моделизм!

Согласен, Сергей. Шарм деревянных кораблей исходит из мира живой природы!

Решился исправить ошибку в расположении якорных клюзов. Исправлять, честно скажу, совсем не хотел. Но, дело в том, что если не исправлять, то как следствие, это приведёт к ещё более грубым ошибкам. Наглядно показываю где китайский производитель КИТа указывает установку клюзов.

Получается так, что якорный канат не попадает на корабельный шпиль, так как этот шпиль находится на открытой верхней палубе - гондеке. А клюз находится этажом ниже на орлопдеке. Забавно, правда! А шпили на этой палубе не располагаются. Тесно там, и очень низко расположен подволок.

Клюзы расположил теперь под верхним реельсом. Отверстия от предыдущего заглушил и установил накладки.

Андрей, ну ёлки-палки.... нееееет!

Игорь, я прекрасно понимаю твое, недоумение. Но, как обычно в реальной действительности часто приходится выбирать из нескольких не хороших вариантов менее нехороший. Ниже отверстия клюзов я расположить не могу по причине того, что они упрутся в плоскость бимсов палубного настила гондека. Они и так имеют градиент наклона к внешней обшивке. Разрыв в реельсе для клюзной подушки на самом деле присутствовал. Но смотрелось это менее эстетично, чем на данный момент. Поэтому восстановил на клюзной подушке утраченный фрагмент который, как валик только усиливает данную конструкцию. Внешний вид гальюна конечно не совпадает с исходным, но меня он пока устраивает.

К нижней книце гальюна сделал плавный переход снизу, который частично гасит волновой удар. Сделал пару усилительных накладок на княвдигед. Исправил обшивку внутри корпуса после забития пробок в старые отверстия клюзов.

Теперь экспериментирую с покраской. Сначала весь корпус затонировал очень сильно разведённым в скипидаре битумным лаком для состаривания. Потом, покрыл черного цвета на не водной основе морилкой бархоут, винтранец и княвдигед. Морилка кое где растеклась. Хотя, и использовал скотч для страховки от заступов.

Въедливой, агрессивной и всюду проникающей оказалась (собака токая!). Где-то подкрасил чёрным акрилом, дабы не испытывать судьбу используя морилку.

До битума, моё личное мнение, повеселей было: светлые тона преобладали, а сейчас какой-то "мрачный жнец".
Кстати, регели гальюна, вест-, шир- и дрифт-реельсы, квартописы были желтые, а у тебя ровно наоборот, темные.

Носовые фигуры в те годы раскрашивали как живые: ткани, кожа, волосы.

Игорь Тараканов написал(а):

Носовые фигуры в те годы раскрашивали как живые: ткани, кожа, волосы.

В Венском музее они представлены как нераскрашенные.

С Уважением, Алексей.

Андрей, здравствуйте. Прекрасно выходит.

А какая у Вас общая задумка по окраске корпуса ? Другие цвета будут или оставите цвет древесины? Спасибо.

Красота!!!

Вопрос про пушечные порты - если вертикальные стороны всегда параллельны топтимберсам, то горизонтальные стороны повторяют линию палубы или нет? Пушечные порты это всегда квадрат (прямоугольник)?

Алексей Лежнев написал(а):

В Венском музее они представлены как нераскрашенные.

Что касается конкретно "Друида", я специально сделал ударение на "данный период", потому что уже с 1780 года на английских кораблях изменились схемы окраски, это постигло и носовые украшения.

Примеров, именно архивных, достоверных, различных вариантов окраски носовых фигур множество, но главный принцип - всегда окрашена - выполнялся во все времена. Носовое украшение стоило огромных денег, но сильно подвергалось воздействию агрессивной окружающей среды, и поэтому его красили в обязательном порядке.

Тоже самое относится и к украшению гакаборта на корме. Окрашивались все фигуры в натуральные цвета, тело, волосы, одежда. Повторю, до 1780 г.

За примерами лучше обращаться к картинам маринистов тех лет, писавших корабли с натуры. А вот с музейными моделями - другая история. Адмиралтейство не требовало к предоставляемому для обсуждения вместе с пакетом чертежей макету требований по окраске, кроме тех случаев, когда требуется показать что-то особенное. Поэтому зачастую на музейных моделях можно видеть роскошную роспись фризов, но филигранные фигуры украшающие княвдигед и гакаборт, могли при этом оставаться неокрашенными, показывая тонкую работу мастера с дорогой древесиной (обычно, самшит, яблоня и тд). Но это общее требование - не показывать типичное. Ведь все и так знают, какого цвета кожа у условных Марса, Ахиллеса, Беллоны или Ариэли. Так же не встретим мы на английских моделях - а подавляющее число выживших - это как раз макеты, сданные в архив Адмиралтейства, - мачт, оснастки, шлюпок и многих прочих стандартных элементов - это время, это деньги, и вообще-то мешает обсуждать проект.

Сергей_1 написал(а):

если вертикальные стороны всегда параллельны топтимберсам, то горизонтальные стороны повторяют линию палубы или нет? Пушечные порты это всегда квадрат (прямоугольник)?

Параллельность горизонтальных косяков палубе отвечает оптимальным углам наведения орудия по горизонту. Образование вертикальных косяков с сохранением целостности шпангоутов отвечает сохранению прочности последних.

В идеале через все горизонтальные косяки портов можно провести сплошную линию, и она получится без "зазубрин" и будет повторять седловатость палубы. Внешняя обшивка кораблей с 17 века и до середины 19 века не совпадала с линиями седловатости палуб.

Самый первый пушечный порт батареи в 18 веке мог быть самым "деформированным" в свету, по форме неравного четырехугольника, и иметь меньшие размеры по высоте. Он был универсальный, являлся больше бридель-портом, чем пушечным, и обычно не имел штатного орудия.

Игорь, большое спасибо за разъяснения!!!