Это понятно что не стоит. Но меня смущает что по чертежам на листовой эта штука вроде есть, хотя я ее увидел только в одном месте и то как контур.

А на брусковой все как на чертежах, вот вид со стороны насоса.

А так это усиление поддерживающей балки котла, а не крепление насоса!!! Это уже модернизированная ТЭ-шки в эпоху 60-х годов.

Данная конструкция приваривалась в условиях деповского ремонта. И она я так понял была не на всех ТЭ-шках. На листовых это конструкция не запечатлена ни где!
На немецких 52-ых, что на листовой, что на брусковой этой конструкции нет.
Что касается Трамппа, так он очередной раз отличился по способности, что ни будь лишнее да втюхать!

Как раз токи по этому чертежу и производиться переделка! Там указаны все размеры. В низу указано примечание. Только в примечании указано такое понятие как переделка кронштейна насоса!?


На всех 52-х устанавливался в германии насос системы - спаренный насос Nielebock-Knorr.
Но в СССР, на некоторые ТЭ-шки устанавливались турбогенератор и паровоздушный насос советского производства Компаунд. В примечании по моему так и написано (размыто очень) Возможно вот здесь и зарыта та самая собака!?

Я когда-то проводил анализ всех немецких насосов. Так вот тот насос который стоит на этой Тэ-шки копия Nielebock-Knorr. Возможно аналог сильно был похож на оригинальный немецкий насос.

Вот этот анализ на одном из форуме... http://nacekomie.ru/forum/viewtopic.php?p=985713#p985713

Я думаю даже эта схема Вам не особо нужна! Сейчас обясню.
Просто выкидывайте ту ненужную деталь, которую предлагает, не понятно для каких целей Трамп, и устанавливайте насос Nielebock-Knorr, который стаял изначально на BR-52, и все...!

Я конечно не знаю для чего нужно было Советам менять столь удачный и мощный насос, на свой аналог!? Могу только предположить, что с запчастями возникли, рано или поздно, проблемы! Можно было им и заменить оригинальный насос на какой ни будь другой Советский аналог, да вот только этот насос был действительно превосходным и мощным, а на тот момент у Советского Союза не было аналогов, которые могли бы заменить без болезненно этот мощный немецкий насос. Так что им ничего не оставалось делать, как просто скопировать немецкий насос, и на его базе сделать свой! Скопировав его они естественно получили все размеры, и как следствие изготовления на него запчасти.

Но Советский Компаунд-насос условный № 131, получился идентичным клоном своего предшественника Nielebock-Knorr ! И вероятно Советским разработчикам было принято решение изменить все во лишь только его крепления, тем самым произвести полную модернизацию паровозов внесения в конструкцию ряд изменений. Тем самым они вводили в эксплуатацию не копию немецкого насоса, а свою разработку, так как для установки  Советского насоса, требовалась модернизация паровозов!

Мой Вам совет и даже не заморачивайтесь по этому поводу просто оставляйте тот насос, который идет в комплекте, и устанавливайте его, так как это требует инструкция по сборке, за исключением той детали!

Кстати Вы часом не приобрели этот насос в качестве допов от L.Z.models? Он по достоверней будет!

Вероятно! А тему смотрел досконально и прочел, просто выпустил этот момент из памяти! Бывает...


На Советских чертежах она не обозначена! Обозначено совершенно другое и то только на брусковой раме. На BR-52 этой фигни нет. Ну а для чего ее туда установил Трамп - не знаю!
На счет крепления насоса на листовую раму ТЭ. Так я лично не вижу кардинальных отличий от крепления насоса на листовую раму BR. Крепления идентичные, что у ТЭ, что и у BR. Конечно на ТЭ есть разница, но она не столь заметна (болты и длина лап насоса, на схеме видно). Но если все же хотите сделать как у ТЭ то схема Вам в помощь.

Я бы этого не делал, а сделал бы просто по старым фото BR-52 и не прибегал бы к столь непонятному на первый взгляд чертежу ТЭ.

Ну и ладно тогда, шпаклюю места под установку этой фигни и не заморачиваюсь.
Спасибо!

Нет, не зря, это очень интересно.
В будущем пригодится, надеюсь это мой не последний Br/ТЭ.

Просто смутило, что трумп,  делая немецкий br на листовой раме, вряд ли стал бы включать деталь, которой не было, только ради крепления компрессора или дополнительного усиления рамы. Хотя кто их знает, этих китайцев

Да и еще!
Сегодня обнаружил еще одну не состыковочку модели с оригинальным паровозом!

Трамп забыл приподнять первый запасной резервуар по ходу движения! Он должен стоять на подставке, чуть выше второго.

Ну тогда пардонте!!!
У Трампа прошу прошения за лишний наезд!!!

Я просто смотрел на коробку и мне показалось, что их там нет!

Чем хорош паровоз - его много. Там подделал, здесь зашкурил,  надоело это место - занялся другим, другой работой.
Сегодня опять практика с пластиком. Говорила мама: "Учи черчение ". С грехом пополам что-то сделал. Малую топочную дверку сделал из пластика и остатков от неиспользованных деталей от BR-86. Плюс шпаклевка

Как же я теперь понимаю уважаемого Megavolt'a, когда он не стал ее у себя переделывать - это жесть делать маленькие деталюшки  
4 дня угрохал на результат, но вроде что-то похожее получилось
Еще площадку под прожектор сделать, щас пытаюсь ваять сам прожектор. Идею как его сделать честно упер опять таки у Megavolt'a.

+1!

Да чуть было не забыл спросить. Размер головок болтов, какой???

По размеру даже очень подходит. Смотрится отлично!!! Ну а на счет отличается, так этого возможно и не будет видно на собранном паровозе.

Ну в принципе, по достоверности есть такая возможность, так как полный переход на автосцепку СА-3 был завершен в 1957 году!

Ладно не опережаю события, смотрю и жду новых фото!