Ура, закончил. Надо еще сделать подставку и аэродромных бойцов.
А пока фотоотчет.

Снимал при вечернем свете на штативе.

Круто!
Сам сейчас делаю такую - и частенько посматриваю в Вашу тему

Свастику "со стороны" брали?

Шик! Просто замечательная рама получилась!!!

Поздравляю с окончанием! Внушает.

Может кому понадобится делать подобную модель - здесь список доделок, исправлений, переделок.

К штатному набору ICM использовался набор фототравления от Микродизайн.
1.  Кабина переделана, частично - травленка(педальные упоры, приборки верхняя и боковая, ремни,прицел, шторка, поручни и ручки), но большей частью самодел (гидравлика педалей, рукоятки, электрощиток, сигнальные файеры, рация, патронные ящики, перегородки, фотокамера, матрац стрелка, куча ящичков, приборчиков, ручек и пр). Приборы напечатаны на принтере.
2. Пулеметы доработаны - собственно последние 2 мм ствола заменены на иглы, проволочные прицелы.
3. Блистер верхней турели заменен на выпуклую отфутуренную пленку от лекарственных упаковок. Штатная очень толста и дает внутреннее отверстие слишком малое. Круглое отверстие для установки блистера  примерно на 3 мм в диаметре.
4.  Открывающиеся люки кабины срезаны и заменены на пленку с рамами из фольги.
5. Исправлено крепление заднего пулемета
6. Сделаны самодельные двигатели Аргус-410 в мотогондолы, сделаны сетчатые маслорадиаторы, внешняя створка на левом моторе и нижняя створка с маслорадиатором открыты.
7. Ниши основных шасси сделаны с нуля (производитель дает вакуумную пустоту вместо них). Кроме того ниша от производителя на 3 мм длиннее нужной спереди. Пришлось исправлять, в том числе корректировать по длине створки шасси.
8. Стойки шасси немного доработаныю Добавлены шланги, некоторые отверстия, сделано шарнирное крепление к кронштейнам в нише, добавлен еще один гидроцилиндр, утончены "козырьки-крылья" над колесами
9. В задней нише увеличена глубина, сделаны лонжероны и силовой набор, створка заменена на самодельную тонкую
10. Внутри ниш посадочных щитков сделан силовой набор. Щитки заменены на самодел.
11.Все поверхности проклепаны, добавлены некоторые лючки.
12. Ано крыльевые и хвостовые - из тянутого прозрачного литника с цветным лаком Тамия.
13. Из тянутого литника сделаны тяги триммеров на рулях высоты и направления
14. Исправлена форма впускных отверстий охлаждения двигателей на мотогондолах
15. Лесенка из тянутого литника (штатная и травленая слишком толсты)
16. Переделаны пилоны. Бомбы с подточенным оперением подвесил только под одно крыло, чтобы показать пилоны во всех вариантах, в том числе с убранными и повернутыми передними упорами.
17. Отражатель посадочной фары из литника и покрыт хромом. Стекло фары - отфутуренная пленка.
18. Открыт пулеметный отсек с самодельным MG-17.
19. Жуткие провисы руля высоты убраны шкуркой.
20. Выходы выхлопных коллекторов заменены на тянутые трубочки от уховерток.
21. На накладках на нижнюю часть крыла около мотогондол нарисованные элементы заменены объемными выштамповками.
Красил эмалью Тамия, мешал на глаз.
Прешейдинг - Тамия XF-1 сверху и по бокам,   RLM-66 - снизу и под желтым RLM-4. Легкий постшейдинт сверху по черно-зеленому РЛМ-70 тамиевским "смогом".
Стекло мыто  в футуре.
Переплеты на стекле - задуты последовательно - RLM-66. (для вида изнутри на рамы),  потом серебрянка (для непрозрачности), потом уже камо.
Смывка и потеки - акварель на фейри. Грязь - пастель. Копоть - задутый "смог" от Тамии + кистью втертая натуральная копоть горелой пластмассы.
Для объединения камо в единое целое и приглушения декалей аэрографом дул фильтры синего, зеленого и серого цвета.
Серебрение - серебряная термопаста на кисти с жесткой короткой щетиной. Серебрянкой старался не злоупотреблять - все же самолет даже после 60 лет пребывания в лесах Карелии после падения хорошо сохранил камо и даже зимник. Да и от даты производства до момента, отраженного в модели, прошло несколько месяцев - ранняя осень 1942-го.

И вид сверху.

И немного коварного и саморазоблачительного макро.

Слов нет... Крутизна!  

Да это амортизатор стойки.А откуда на центроплане такие грязи?

На центроплане находилось много лючков для доступа в подпол к магистралям и кабелям. Кроме того был постоянно открываемый люк по типу "купе" для окна фотокамеры. Думаю, смазочной жидкости из шарниров, потеков и пачканья при было достаточно.

Собственно гидроцилиндр по инструкции никто не отменял. Он есть, но не виден.
А дополнительный цилиндр похоже был гидроаммортизатором.
Взят отсюда.

Не, там один шток (можно увидеть по цветам окраски - "хром" отмечен буквой "Н" и  "серый" соответственно "О"), просто посредине расширение - муфта.

И какие - такие шарниры там были,как ещё думаете?

Будем рассуждать логически.
Смысл в обсуждаемом гидроцилиндре (будем называть ОГЦ) только когда нога полусложена. В прямом положении шасси или в полностью сложенном, функция ОГЦ равна нулю. А вот когда нога сложена, то ОГЦ будет сжат. Далее вопрос - подавалась ли в него жидкость насосом или он работал по принципу "доводчика". Ведь основной гидроцилиндр почти всегда давил по нормали к подкосу, то есть у него не должно было быть положения, когда ему нужна помощь в дополнительном цилиндре. Зато ОГЦ почти всегда давил под нерациональными углами . Зачем он? Смысла не понимаю, разве что как компенсатор-доводчик. Сделал, потому что решил следовать данной модели от НРН как первоисточнику, все равно более достоверного ничего нет.