После выполнения всех подготовительных мероприятий приступил к восстановлению палубных шпигатов на палубе носовой надстройки. По фотографиям восстановил близкую к истине схему палубных шпигатов на палубе носовой надстройки, которая стала продолжением схемы на палубе носовых ракетных контейнеров.

Высверлил палубные шпигаты в палубе носовых ракетных контейнеров сверлом 0,3 мм и глубиной 0,5 мм, добавив еще одно отверстие под гнездо кожуха телекамеры, изготовленной ранее (ссылка) и пару углублений под леерные стойки носовой надстройки отработанных на "кошечке".

Теперь палуба носовой надстройки приобрела следующий вид. Кожух телекамеры вместе с камерой будет установлена после покраски модели.

С уважением…

Дело в том, что на некоторых проектах советских дизельных подводных лодок, в том числе и на 651 проекте, торпедо-погрузочного люка не было. Торпедный боезапас загружался на лодку через торпедные аппараты, при этом во время загрузки торпед в первый отсек создавался дифферент на корму. Для загрузки торпед через носовые торпедные аппараты применялось ТПУ (торпедо-погрузочное устройство), которое своим штоком при погрузке торпед крепилось в специальном отверстии, сделанном в форштевне.

ТПУ не претерпело значительных изменений и для подводных лодок 877 или 636 проекта, но погрузка торпед (ракет) производится на ровном киле.

Сверлом 0,3 мм сделал отверстие под трос АБУ (аварийное буксирное устройство).

И отфрезеровал отверстие под шток ТПУ.

С уважением…

Не исключено, уважаемый Алексей Александрович. Но пока волнорезные щиты торпедных аппаратов меня вполне устраивают.

С уважением...

На судоремонтном заводе части буксирного троса с огоном и часть буксирного троса ниже крышки с бухтой по технологии закрывались для обтекаемости специальными коробами. Но море и экипаж делали свое дело и коробы постепенно исчезали с ОР до следующего среднего ремонта.

Поскольку я делаю модель подводной лодки по состоянию на 1986 год, сразу же после модернизции 651 проекта до 651Э, то с большой долей вероятности коробы буксирного троса  АБУ на ОР должны были сохраниться.

Из белого пластика сделал следующие элементы (сверху вниз): короб огона буксирного троса с крышкой бухта проводника одной деталью, крышку бухта буксирного троса, короб буксирного троса ниже крышки бухты буксирного троса.

Для подгонки первых двух деталей и отработки посадочных мест сделал сборочный стенд, отфрезеровав углубления в пластике.

На стенде собрал и подогнал короб буксирного троса с огоном и крышкой бухты проводника к крышке бухты буксирного троса, так чтобы короб на 0,2 мм был выше крышки.

Теперь уже на модели отфрезеровал углубления под посадочные места элементов АБУ.

Особую трудность составила фрезеровка углубления под  короб буксирного троса с огоном и крышкой бухты проводника, так как толщина стенки мостика в районе крышки бухты проводника составила всего 0,8 мм. Так же проверил на вибрацию при фрезеровке крепление ВИКО (ссылка), приклеенное лаком "PLASTIK-71" к передней стенке мостика, оно осталось на своем штатном месте.

Сделал примерку, просто уложив изготовленные ранее элементы АБУ ОР в посадочные места.

С уважением…

Теперь можно приступить к сеткам на выгородке системы общекорабельной вентиляции и трубопроводов газоотвода дизелей под РДП (работа дизелей под водой), расположенной в кормовой части ОР (ограждения рубки). В общем, как у Пикуля: "В который раз Ирбены".

Сначала провел кастинг среди имеемого в наличии фототравления. Критерии -  ячейка не более 0,2 мм и чтобы выглядело "прозрачно". В кастинге приняли участие:

Фототравление Мир Моделей "надмоторные сетки Т-90".

И фототравление от North Star Models сетка 0,2х0,2 мм.

Фототравление от North Star Models сетка 0,2х0,2 мм кастинг не прошло по причине отсутствия "прозрачности" (толщина материала 0,1 мм).

А вот фототравление Мир Моделей "надмоторные сетки Т-90" выглядит "прозрачно", по этой причине оно и было обмерено с помощью калибровочного слайда от цифрового микроскопа. Размер ячейки составил 0,2 на 0,2 мм и ширина прутьев – 0,1 мм, толщина материала 0,05 мм.

Фототравление Мир Моделей "надмоторные сетки Т-90" также кастинг не прошло только по форме ячейки - квадрат, а нужен прямоугольник. Так что, имеемое фототравление кастинг провалило.

Но по его результатам сделал два важных вывода. Чтобы сетка смотрелась "прозрачно":

- соотношение размера ячейки сетки к ширине прутьев должно быть 2:1, а лучше 3:1;

- соотношение размера ячейки сетки к толщине материала должно быть 3:1, а лучше 4:1.

Пришлось изготавливать свое фототравление. Из латунной фольги толщиной 0,05 мм выгравировал комплект малых и больших сеток. Размер малой сетки 1,2 на 2,15 мм, размер большой сетки 2,25 на 2,65 мм.

Проверка на "прозрачность".

С помощью калибровочного слайда от цифрового микроскопа обмерил сетку. Ширина ячейки составила почти 0,2 мм и ширина прутьев – 0,07-0,05 мм. То есть, при гравировке вышел на толщину человеческого волоса. Но это имеет и свои недостатки, при малейших вибрациях в ходе гравировки стал появляться брак, приблизительно 1/ 3 от произведенного, но самое плохое - это можно выявить уже после извлечения заготовки из станка.

Ну и в конце, сделал сравнение самодельного фототравления с фототравлением Мир Моделей "надмоторные сетки Т-90".

С уважением…  

Для себя разделяю сетки (решетки) по сложности исполнения их крепления на три категории:

- сетки (решетки) первого порядка крепятся в прорезанном насквозь отверстии в корпусе модели, при большом количестве сеток (решеток) может серьезно повести корпус и снижается его прочность;

- сетки (решетки) второго порядка крепятся на специальной ступеньке глубиной 0,05 – 0,1 мм и шириной равной ширине рамки сетки, а вместо сквозного отверстия делается небольшое (на 0,5 - 1,0 мм) углубление, при этом прочность корпуса почти не снижается;

- сетки (решетки) третьего порядка, когда сетки (решетки) крепятся на специальной ступеньке, но отверстие делается сквозным, а вторая сетка (решетка) устанавливается на противоположной стороне корпуса, тогда можно сквозь сетки увидеть не только "солнышко", но и внутреннее оборудование ОР, как пример - ссылка и ссылка.

С помощью станка с ЧПУ обмерил кормовую часть ОР. Поскольку модель у меня в единственном экземпляре и ОР (ограждение рубки) сужается к корме под углом 6 градусов. а делать решил сетки (как минимум) второго порядка и дело завалу не подлежит. Для отработки всех управляющих программ для станка с ЧПУ сделал сборочный стенд из пластика толщиной 3 мм, в котором отфрезеровал уклон 6 градусов, прямоугольные углубления и ступеньки для крепления сеток.

Удалив переходы и зачистив их наждачной шкуркой, извлек две "бракованных" сетки (сейчас важны их габариты). Сделал примерку сеток на стенде и получил на выходе сетки второго порядка.

Ну и в конце, сделал примерку сеток на ОР, предварительно удалив сетки производителя двухкомпонентной шпаклевкой от EpoPutty.

Теперь уже можно заняться установкой сеток на модели.

С уважением…

Поскольку прямоугольные сквозные отверстия под сетки третьего порядка на выгородке системы общекорабельной вентиляции и трубопроводов газоотвода дизелей под РДП (работа дизелей под водой) ОР сделал и сквозь них видно солнышко, то кормовое сквозное отверстие не смотрелось бы без видимого участка трубопровода газоотвода дизелей под РДП. Трубопровод проходил под углом около 45 градусов и занимал чуть меньше половины прямоугольного отверстия.

Из белого пластикового прутка Ø 1,0 мм сделал видимый участок трубопровода и воспользовался сборочным стендом для подгонки трубопровода к стенкам прямоугольного отверстия.

Прикинул, как участок трубопровода будет смотреться сквозь сетку.

Лаком "PLASTIK-71" приклеил видимый участок трубопровода газоотвода дизелей под РДП, так, чтобы он находился на одинаковом расстоянии от правого и левого борта ОР (ограждения рубки).

Правый борт.

Левый борт.

С уважением…