Спорить не стану...если честно, то я дал обобщенную информацию по эзельгофтам в расчете на то, что Андрей сам определится в их необходимости...кроме того, из тех чертежей, что я просматривал (примерно одного пероида с Батистой)на нижних мачтах топенанты действительно не крепили к эзельгофтам, а вот топенанты марса-реев шли через блоки, подвешенные к брам-эзельгофтам...возможно, я смотрел что-то не то...
ну а уж стень-вынтрепы то, в любом случае надо ыло к чему то подвешивать ?

Кирилл, ну, во-первых эзельгофты Вазы тоже имеют обухи



Мондфельд указывает, что проводка топенантов с "опорой" на эзельгофт начала применяться в начале 17 века.
Конечно, кораблей Непобедимой Армады это еще не касается, но в том то и дело, что батиста - абсолютно выдуманный среднестатистический галеон конца 16- начала 17 века, что допускает разночтения в его конструкции.

есть мнение, что прототипом для модели послужил японский парусник

"...Сан-Хуан-Батиста был построен на севере Японии в 1613 году, в гавани Тсуки-на-Ура. Проект судна был одобрен местными феодалами, и даже верховным правительством в Эдо. На постройке судна трудилось около 3000 плотников, 700 кузнецов, 800 подмастерий и других специалистов. На стройке присутствовал Себастьяно Вичиано, о котором мы говорили в предыдущих статьях, а именно, о его подвиге по спасению Манильского галеона. Так вот, этот самый Себастьяно Вичиано, в звании посла Его Католического Величества Испании, находился в Японии. Он был приглашен на строительство, в котором участвовал и помогал своими дельными советами.
Когда корабль был построен, он взял курс на Мексику, поселение Акопулько. Это событие произошло 28 октября 1613 года. На борту галеона находилось порядка 180 человек, в том числе 10 самураев, После 3-х месячного путешествия корабль достиг Акопулько. Вплоть до 1620 года , когда отношения между Японией и Европой ухудшились. Выгодные торговые договоры с Испанскими колониями в Мексике были расторгнуты Японским правительством, христианские церкви уничтожены.
С 1618 по 1620 год галеон плавал под испанским флагом – он был выкуплен Католическим правительством для защиты западной границы Америки от пиратских действий Английского флота. Капитан галеона, по возвращению в Японию в 1620 году тщетно пытался восстановить хотя бы частичные торговые связи с Испанией, но правительство Эдо было неприклонно. Капитан вскоре тяжело заболел, и через 2 года умер. Дальнейшая судьба корабля не известна, т.к. больше оно было не нужно, скорее всего было разобрано, или же продано...

В 1993 году в Японии фирма DomeDate. точных чертежей не сохранилось, но архивах были указаны основные параметры судна, и сохранились так же некоторые изображения судна. Сейчас судно является частью тематического парка Ишиномаки.



И еще любопытная информация ( в т.ч. 43 фото)"Галеон "Андалусия" в Хайфе"

http://www.newsru.co.il/rest/18apr2010/galeon8001.html

Привет,
Костя, я про те обухи, что для топенантов, вернее их отсутствие на эзельгофтах на известных мне изображениях галлеонов, там "троса" топенантов как правило идут под марсовые площадки...другого варианта мне не встречалось...все конечно зависит от рассматриваемого промежутка времени...ну а по месту - как автор решит,так и будет правильно:D
картинка с книжки про Вазу - эти обухи для снастей стень вынтрепов...

Металлические "Ослиные головы" вложила в патворк ДеАгостини.Этого "благородного" металла в наборе целая горсть состоящая из двух рук наберется.Я много чего изменил и переделал. А металлические эзельгофты решил оставить по приколу!К тому же я их на треть спиливал, много сил и времени на приведение их в  относительно сносный вид затратил. Зато отверстия в них сверлить не боязно, что материал не выдержит и сколется, и зажать можно жестко в тисках и драчевым напильником его охаживать.

Пояснение к рисунку.      Спуск брам-стеньги.                                                 Спустить брам-стеньгу было гораздо проще чем стеньгу(например, перед штормом, чтобы уменьшить так называемый "верхний вес"), в силу ее значительно меньшего веса.Квадратный шпор брам стеньги располагался в отверстии, образованном лонга-салингами и краспицами, и после выбивания шлагтова высвобождался,позволяя круглой части опускаться через отверстие эзельгофта. Перед этим нужно было спустить брам-рей, но большая часть бегущего такелажа оставалась на месте и постепенно провисала по мере спуска брам стеньги. Если ее спускали временно, то брам-стеньга крепилась к стеньге,а снасти и штаги сматывались и укладывались на салинг. Однако брам-стеньгу можно было убрать и полностью,спустив на палубу для хранения или замены.                                                                                                     Основную сложность при подъеме представляли несколько дюймов,когда происходило натяжение элементов такелажа.                                                   Существовала большая опасность того,что стеньга упадет вниз,если что-то случится со стень-вынтрепом.Поэтому были придуманы разнообразные дополнительные приспособления,например вспомогательные шлагтовы, отверстия для которых располагались выше основного шлагтова. Они служили для предотвращения сползания стеньги вниз.                                            В последующем появился храповой механизм для контроля подъема стеньги на последний фут,что также предотвращало ее самопроизвольное сползание.

Американский фрегат со спущенными стеньгами и брам-стеньгами, его реи также приспущены:

Реплика Кальмар Нюккель со спущенными стеньгами:

Решил немного видоизменить марсовую площадку бовен- блинда

Игорь, спасибо.Ну скажем получается ни как по книжкам. Но это наверное казус всех переделок, когда изначально сделано "не по правилам"

Андрей Привет,
Хорошо получается!
Но юферсы надо разнести по краям марсовой площадки - ванты должны иметь максимальный вынос от оси мачты или стеньги...
Обрати внимание хотя бы на фото Кальмар Никеля что ты постил, как стоят ванты блинда-стеньги
УСПЕХОВ!!!

Привет,
Мне кажется что на чертежи этого набора не стоит уже ориентироваться ...корпус ты с него уже поимел, а рангоут и такелаж можно сделать по более профессионально исполненным чертежам...с блинда стеньгой есть варианты очень достойные
Я раньше думал что если покупаешь деревянный кит _то уж это гарантия качественного продукта на выходе,только собрать аккуратно и все...а сейчас вижу,что таким критериям  соотв.единицы производителей деревянных китов, а в большей массе -абсолютный неадекват ожиданиям,а деньги за мечту и вязанку реек и стопку фанерок выкладывать нехило приходится

особливо если в детали вникать...мне почемуто  кажется что делая модель из дерева,гораздо лучший результат будет все самому если делать...в инете много информации найти можно,для того чтобы построить качественную модель парусника, даже выкройки шпангоутов
 Те я тебе грубо говоря советую свой вариант стройки - корпус и рангоут китовый,а остальное делай все по букварям - Хоккель,Андерсон,Мондфельд,Курти...ну и остальная инфа имеющая отношение к галлеонам...
Успехов!!!

Привет Андрей,
Костя,
твоя модель- великолепное подтверждение моим мыслям
тут мне кажется еще момент есть,из категории "черное-белое" наверное ,на истину не претендую,только как личное мнение...два варианта - собрать как есть из коробки,как можно более качественно...второй - переделки ...тогда делать насколько сможешь ,так,как это расписано в "букварях"...говорю про такелаж   ,с переделками корпуса дела не имел...те стоячий,бегучий,размерность снастей,блоки и тп должны быть сделаны правильно,пусть в мелочах,в силу масштаба и неумения,все воплотить не удастся,но принципиальные моменты - надоть соблюсти!
тогда и появится эта чудесная разница в моделях из одинаковых китов...
УСПЕХОВ!!!

А теперь паучок свил свою паутинку на грот,фок и бизань мачтах. То есть поставил анапуть- блоки.

Привет,Кость! Хороший ракурс на твоем фото. Возьму за образец.Но с марсом я уже ничего поделать не смогу. Да, и снекерсы мне больше нравятся