Добро пожаловать на кладбище - кладбище самолётов

Цитата:
Хорошо, хоть это сподвигло на реставрацию.
Но тут одна машина....

Я же показал целый музей - денег не набрать.
Надо или помощь марсиан (самое вероятное) либо помощь рассийского миллиардера (менее вероятно) либо государственная программа (что совсем невероятно).

Возможно, как вариант - продать хотя бы Ту-144 на Запад, может быть хоть так сохранить нашу историю....

Позвольте мне, как единственному среди присутствующих, судя по всему, представителю авиационного музея (хоть и из другого государства, но "среда обитания" у нас одинаковая) кое-что прокомментировать по основной сути темы.

1. С нынешней позицией меценатов музей не дождется, скорее всего. Ни один отечественный "благодетель" не согласится вкладывать деньги в то, что потом никогда не будет принадлежать ему. Музей останется государственным - зачем же тратиться?
2. Опыт подсказывает, что если меценат все же приходит, то, делая вклад в государственный музей, он может потребовать какую-нибудь "мелочь" - например, назвать музей его именем. Это не шутка, а быль.
3. Учитывая вышесказанное, старт должно дать государство. Для него, родимого, это вполне подъемные средства (на Олимпиады же хватает!). Нужно только грамотно распределить финансовую нагрузку. И уж затем, опционально, пожертвования от частных лиц. Если, конечно, до этого дойдет дело.
4. Закатывать глаза и вдыхать о "неподъемности" задачи - пустое дело. Пример Государственного музея авиации Украины. В июне 2003 г. будущий музей еще представлял собой буквально авиационное кладбище, а сентябре 2003 г. мы уже открылись, сверкая свежими красками на отреставрированных самолетах и вертолетах. Тогда их было всего 23. Сегодня - больше 80 (и это без учета коллекций авиационного вооружения, двигателей, аэродромной техники и документальных архивов). В период с 2004 по 2006 годы В ТЕЧЕНИЕ ЛЕТНИХ МЕСЯЦЕВ в музей по земле привозилось по 7-11 новых самолетов (включая Ми-26, Ту-22М3, Ту-142 и др.). До сих пор ежегодно коллекции умножаются на 3-5 самолетов-вертолетов. Опять-таки без учета всего более мелкого.
5.Самолеты за рубеж отдавать ни в коем разе нельзя! На худой конец (это таки худший из всех вариантов) можно собрать волонтеров. Нешто не найдется желающих подлатать музей, взяв на себя траты пусть даже в складчину?

И последнее: как только музей научится демонстрировать способность развиваться самостоятельно, рационально и уверенно функционировать, обнаружит свои перспективы, то тогда случится чудо - придет инвестор. Придет, никуда не денется. Уже приходит.
Нужно только показать, что он попадет не на пустоши урановой Голконды, а придет в серьезную и амбициозную организацию.

Прошу понять правильно: это не похвальба, а пример. У нас и самих очень много проблем и недоработок, которые полностью лежат на нашей вине, а не на вине государства. Но мораль басни: здесь нужна активная позиция руководства музея, напористость и четкая программа действий. И самое главное: не бояться влезать с нуждами музея туда, где написано: "Не лезь - убьет!". Действовать нужно так, чтобы от вас было бы сложнее отвязаться, чем помочь. И будут помогать! Это я про государство и про чиновников. Если это не получается, то то ли люди в музее не те, то ли не хватает одержимости им. Хорошей такой одержимости, которая делает невозможное возможным.
Только так, и никак иначе.

Извините за объем.

Был там кажется в 2002 г., стало только хуже. Вот и развитие со "вставанием с колен" и "патриотическое воспитание".
Возможно, как пишет Антон проблема в самом музее, то бишь в позиции руководства. Но насколько я понимаю Самарский музей,это не совсем музей, а учебная база СГАУ (туда вроде просто так даже не попадешь, нас в свое время провел знакомый, работавший в этом универе). А руководство университета наверняка озабочено не сохранением и возрождением авиации, а финансированием и, как все госслужащие, зарабатыванием бабла

Цитата:
Но насколько я понимаю Самарский музей,это не совсем музей, а учебная база СГАУ (туда вроде просто так даже не попадешь, нас в свое время провел знакомый, работавший в этом универе). А руководство университета наверняка озабочено не сохранением и возрождением авиации, а финансированием и, как все госслужащие, зарабатыванием бабла

Все, за исключением Монино и Луганска, музеи подобного типа вышли из учебных аэродромов при вузах. И Ульяновск (УВАУГА) и Киев (КИИГА/НАУ), и Рига (РКИИГА)... Смышляевка в этом плане ни лучше, ни хуже.
Вопрос в другом: есть ли у нее официальный музейный статус вообще.
Ведь оттого есть, или нет - получаются два кардинально разных разговора.
Но если это до сих пор не музей, то ему следует начинать с бумаг, в которых отныне будет прописано: "музей".
И уж только после - устав, бюджет, штат...
Ну а тут, конечно же, без доброй и честной воли руководства ВУЗа не обойтись.

Ту-144, как и все остальные самолеты, строил весь СССР. Так что в где бы он ни оказался - будь то в России, или в Украине - самолет будет у себя дома.
Могу однозначно сказать только одно: если Россия согласится подарить нам Ту-144 (именно подарить, а не продать, ибо даже стоимость перевозки его по земле - дай Бог средства найти), то весь процесс, начиная от сего дня, затянется самое меньшее лет на пять бюрократии.
Чего уж говорить - те самолеты, которые мы привезли в нынешнем году, были "заряжены" по бумагам еще лет 7 назад. Жутко медленный процесс. Тут приходится думать на пятилетку вперед. Это только кажется: взяли да привезли! На самом деле, все эти "взяли да привезли" начинают свое движение в музей на несколько лет раньше. Только начинается это движение на бумаге.
А к вопросу о сотрудничестве с Россией могу в двух словах рассказать о том, как владельцы ныне порезанного Ан-10 из Новосибирска (производственное объединение им. Чкалова) обратились в музей с предложением купить у них этот самолет за 36 000 у.е. Это было в 2007 году. Им было жалко машину и они решили ее "спасти". И поэтому на все-провсе нам был отведен... аж месяц. То есть от момента предложения о покупке через месяц мы уже должны были забрать самолет. Как Вы думаете - успели?
Через месяц, как и было объявлено, машина была втихую порезана.
Это я к тому, что должна быть запущена государственная программа по передаче самолета в Киев. И курироваться она должна на уровне премьер-министров обеих стран, поскольку на уровне Росавиации порешать вопросы с тем же самым ФСБ, который непременно окажется тут как тут, не получится. Говорю это уже на основе опыта, полученного "в боях".
Возможно, мы и обратимся к Путину, но даже если наш голос будет услышан, то придется так или иначе запастись терпением.
А еще лучше... Обратиться к нему и попросить обратить внимание на российские авиамузеи. Ну хотя бы на один и них.
Впрочем, если подобный призыв прозвучит со стороны Украины, то ситуация будет восприниматься, к сожалению, всего лишь как курьез.

Антон, у нас обращаться сейчас к властям на авиационную тему - бесполезно. Рогозин штампует прожекты один за другим, один веселее другого. Не думаю, что ВВП и ДАМ не понимают лёгкое помешательство товарища.. Если в такой ситуации предложить ещё и отдать самолёт из России, то про то, что он для восстановления забудут все и начнут орать, что распродают Родину. Его оставят, но сгнобят, это наша традиция. НИКТО НЕ ВСПОМНИТ ПРО МУЗЕЙ! Задорожному чудом удалось выцарапать с Ходынки несколько Сушек в свой частный музей, Монино даже не шелохнулось! Еще один пример - Ил-18 в Шереметьево. Ударило в башку айфончику, что в Жуковском надо создать музей авиации. Сразу же вспомнили о том, что Аэрофлот давно хочет выкинуть свой памятник на металлолом. Начали строить глобальные планы по махинации под носом у правительства - в Жучке стоит списанный чеченский Ил-18 и все его видят каждый день. Почему-то началась подготовка к его перекраске в ливрею старого АФЛ параллельно с демонтажом в Шереметьево. Опять мы подняли бучу среди авиационного люда.... Через 6 месяцев Ил-18 перевезли в Химки в городской парк. Весь предполагаемый распил бабла через транспортировку борта на вертолёте в Жуковский, через перевозку на тягачах - всё пролетело. Грамотные и всем известные люди прекрасно разобрали борт и перевезли в ближайший город, а совсем не другой конец области. Разговоры про Жуковский как-то притихли, хотя из того, что на их территории есть, можно сделать прекрасный музей. Логикой невозможно понять, ЗАЧЕМ создавать новый музей с нуля, заниматься какими-то афёрами, если есть почти рядом Монино в жутком состоянии? Ответ очевиден - любая инициатива властей это поле для распила. Восстанавливать у нас некошерно.