Lockheed D-21

Всем доброго дня или вечера. Показываю очередную поделку - Lockheed D-21. История этого аппарата началась с того, что штатовский конгресс запретил пилотируемые раззведвылеты над Союзом. Не по доброте душевной, конечно, а после нескольких сбитий советскими средствами ПВО штатовских самолетов-шпионов. Однако главное шпионское ведомство вовсе не желало отказываться от таких полетов, а потому заказало фирме «Локхид» беспилотного шпиона. Вначале в таковой предполагалось переделать одноместный самолет А-12, самый первый из семейства SR-71, однако, выяснилось, что такой путь ведет к слишком большой, сложной и дорогой машине. Тогда «Локхид» предложила беспилотный вариант истребителя F-104, однако он обладал недопустимо большой радиолокационной заметностью. В конце концов, разработали совершенно новый аппарат, представляющий собой как бы уменьшенную копию А-12 с прямоточным двигателем. Согласно принятой концепции, он должен был стать одноразовым, однако наиболее дорогие его элементы, включая платформу с разведывательным фотооборудованием и полученными данными, навигационной системой и системой управления полетом, должны были спасаться на парашюте и затем использоваться вновь. Дальность полета планировали обеспечить на уровне 5500 км. Натурный макет построили 7 декабря 1962 г. 3 января 1963 г. начались продувки в аэродинамической трубе, выявившие множество проблем. Одной из самых сложных стал выбор места размещения беспилотника на «спине» носителя, в роли которого должен был выступить двухместный вариант вышеупомянутого А-12, обозначенный как М-21. Вдруг выяснилось, что подготовленное к установке шпионское снаряжение не помещается в выделенный для него отсек. В результате крайней сделали фирму «Кодак», которую обязали серьезно доработать фотокамеры. Первый полет связки D-21/М-21 состоялся 22 декабря 1964 г. под управлением Билла Парка, причем сразу же была превышена скорость звука. Однако затем на испытателей обрушился целый ворох разнообразных проблем. Ненадежно работало бортовое оборудование, прочность конструкции D-21 оказалась недостаточной. Первый запуск D-21 в свободный полет состоялся только 5 марта 1966 г. Целью его была демонстрация самой возможности разделения, и она прошла достаточно успешно. Задача второго полета, предпринятого 27 апреля, была куда сложнее, но и ее удалось выполнить почти полностью. Аппарат пролетел около 2200 км, причем его максимальное отклонение от заданного курса составило меньше километра. Он достиг скорости М=3,3, высоты 27300 м. и прекратил полет из-за мелочи — отказа гидронасоса. На радостях ЦРУ заказало «Локхиду» партию из 15 штук D-21. Только рано шпионы радовались. 18 июня запустили третий D-21. Он пролетел уже 3000 км, совершил 8 запрограммированных разворотов, но по причине сбоя в работе электроники его спускаемый контейнер не отделился и разбился вместе с аппаратом. Четвертый запуск и вовсе закончился катастрофой — М-21, пилотируемый Биллом Парком и Рэем Ториком разбился над Тихим океаном недалеко от Калифорнии в результате столкновения с только что отделившимся D-21. Экипаж катапультировался, но Торик утонул, т.к. его скафандр порвался и наполнился водой. После этого случая возникла идея запускать D-21 со стратегического бомбардировщика В-52. Это обеспечивало требуемую надежность, безопасность и снижало стоимость запуска. Кроме того, благодаря большой дальности носителя, теоретически такая система была способна произвести разведку любой точки земного шара. Вскоре один В-52Н подвергли необходимой доработке. D-21 также был переделан и получил обозначение D-21В. После отделения от носителя до момента запуска прямоточного двигателя его должен был разгонять твердотопливный ракетный ускоритель, сбрасываемый после выгорания топлива. После разведвылета, в заданном районе, от аппарата отделялся спасаемый отсек с разведданными, который подхватывался в воздухе дежурившим «Геркулесом» С-130В. Первая попытка запуска D-21В с борта В-52Н состоялась 6 ноября 1967 г. и окончилась неудачей. Так же завершилось еще несколько попыток. Наконец, 16 июня 1968 г D-21В отработал почти штатно. Далее последовали новые запуски и в каждом из которых что-то отказывало. 9 ноября 1969 г. состоялся первый запуск D-21В на реальную разведку, завершившийся неудачей из-за отказа навигационной системы. Обломки аппарата впоследствии нашли в нескольких сотнях километров от Байконура. 20 февраля 1970 г. D-21В отправили в очередной испытательный полет, который прошел успешно. Систему признали готовой к применению, однако следующая разведка состоялась лишь 16 декабря и прошла нормально, но отсек с данными не отделился, и результаты разведки оказались утерянными. Через 3 месяца, 4 марта 1971 г., D-21В в третий раз ушел на задание. Увы, с тем же результатом. При спуске парашют получил повреждения, в итоге спасаемый отсек упал в море далеко от расчетной точки. Он оставался на плаву, но его умудрились утопить во время подъема на борт корабля ВМФ США. Через 16 дней состоялась четвертая разведка, также завершившаяся провалом и ставшая последней в биографии D-21. Из 21 полета в общей сложности правительственная комиссия сочла относительно успешными только 4. После столь грандиозного «успеха» программу закрыли (15 июня 1971 г). Оставшиеся аппараты отправили на базу хранения. Закрытый проект продолжал оставаться секретным, пока в начале 1977 г. семнадцать D-21 не были случайно замечены и сфотографированы туристами на базе хранения Девис-Монтан. Лишь тогда американские налогоплательщики впервые узнали об этом чрезвычайно дорогостоящем проекте. Сколько построили D-21 - точно неизвестно, предполагается, что 38.

Монограмовская модель – из прошлого века. Она является частью набора, включающего в себя еще и SR-71, однако Монограм почему-то не дает схемы окраски М-21, есть 2 варианта SR-71А. Почему оба аппарата решил собирать отдельно. Сборка не вызвала особых проблем. Правда, не особо понравился чрезмерно твердый пластик. Собирал без каких-либо переделок. Грунтовка, окраска и финишное покрытие – баллоны Bosny, тележку красил баллоном Idea. Пачкать не стал – аппарат одноразовый. Почему-то при съемке со вспышкой аппарат выглядит блестящим, хотя вскрыт матовым лаком.