Регистрация Вход

Ан-2 Полярной авиации

Производитель:
Italeri
Дата размещения:
22 июля 2018 года, 23:46
Раздел галереи:
Авиация
Тип техники:
Гражданские
Тип двигателя:
Поршневая
Год выпуска:
до 1960
Страна-производитель:
СССР–Россия
Масштаб модели:
1:72

Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели

Всем привет. Представляю вашему вниманию модель Ан-2 образца 1957 г. в оригинальной раскраске Полярной авиации. Ан-2 в 72-м масштабе не редкость. Несколько лет назад Trumpeter, насытил рынок изделиями в собственных коробках и перепаковками. К сожалению, качество изготовления  крыла убивает напрочь всякое желание продолжать работу, поскольку на нём совершенно карикатурным образом показаны нервюры и полотняная обшивка. Кроме этого отсутствуют такие приметные детали как гофр на лобике профиля и ребра жесткости на поверхности топливных баков. Положение исправила Italeri, перепаковавшая отливку Ан-2 от чешской фирмы Bilek, лишенную этих недостатков, в цветастую коробку с изображением Ан-2 на лыжах.  Оранжевый Ан-2 с коком и астрокуполом на крыше - это что-то! С учётом того, что летом на Крайнем Севере по причинам полярного дня и сезонного характера экспедиций, Ан-2 летал чуть ли не круглые сутки, решено было поставить его на колеса. Кабина требует незначительной доработки. В иллюминаторы вклеиваются стекла вырезанные из прозрачного пластика толщиной ≈ 0,5 мм, а боковины кресел стачиваются до предела. В противном случае после установки боковых пультов, кресла будут перегораживать весь проход. Основные проблемы с фонарем кабины. В наборе он дается в виде совмещенной верхней и боковой частей и четырех фрагментов криволинейной формы, изображающих его нижнюю часть. Положение усугубляется неверным скруглением верха фюзеляжа в месте установки фонаря, Для исправления этого недостатка крайние боковые стекла отрезаются, а задняя стенка кабины расширяется за счет пластиковых надставок. После приклейки к фюзеляжу верхней части фонаря в образовавшийся проём вклеивается плоское стекло из пластика. Выступающая за контур фонаря часть надставки срезается, а ниша на фюзеляже ниша заполняется полиэфирной шпаклевкой BodyFine. Низ фонаря также собирается по частям из плоского пластика. После проклейки швов готовый фонарь прямо на модели шлифуется шкуркой и полируется пастой ГОИ (инструмент - кусок тонкого сукна, приклеенный на плоскую оправку). Доработки позволяют до некоторой степени исправить огрехи литья и подчеркнуть характерные черты фонаря АН-2: плоские панели и острые грани переплета. Завершая работу над фюзеляжем необходимо придать компенсатору руля направления обтекаемый аэродинамический профиль, в результате чего между ним и торцом киля должен образоваться хорошо видимый  уступ.    Сборка крыльев требует аккуратности, чтобы излишками клея не залить гофр на передней кромке. Обратите внимание: рефлекторы у фар разного размера. После склейки нижнего крыла посадочные места под фары были выровнены, а в их торцы вклеены рефлекторы, выдавленные из полированной алюминиевой фольги с помощью шарика от подшипника и резины. Остекление фар было заменено куском отполированного оргстекла вплотную прижатого к рефлектору и заполняющего с запасом все пространство фары. Закрылки и элероны навешиваются до установки крыла на фюзеляж. Обозначенная на закрылке разметка посадочных мест для крепления кронштейнов навески сошлифовывается, поскольку после подгонки контура законцовки, она не совпадает с разметкой на крыле. Перед склейкой закрылок выставляется относительно крыла с помощью двух пластин, прижатых прищепками к нижней поверхности профиля и распорных клиньев из заточенных спичек. По окончании сборки бипланной коробки с фюзеляжем желательно приклеить торцы закрылков к зализам, что позволит разгрузить достаточно хлипкие навески, которые постоянно норовят отломиться при неосторожном обращении. Приметной деталью Ан-2 является система парных и одиночных расчалок. Для их изготовления подходит нить от капронового бантика или шторной органзы. Винтомоторная установка также требует доработки. Модель комплектуется стандартным  винтом АВ-2 с  металлическими  лопастями, который  появился  только в 60-х гг. на самолетах польского производства. Согласно расшифровке бортовых номеров, приведенной в "АиВ", самолет с заводским номером 16447310, на который даны декали, являлся 10-м самолетом 64-й серии, выпущенным киевским заводом №473 в 50-х гг. Там же отмечается, что до 129-й серии на самолет устанавливался воздушный винт с деревянными саблевидными лопастями В-509А-7Д, который добавляет аэроплану колорита. Технология изготовления лопастей винта показана на фото. Готовая лопасть окрашивается черной грунтовкой фирмы Alclad2. Прилагающаяся заготовка двигателя имеет сильный облой и бедную деталировку. Поэтому был использован смоляной двигатель М-62 от "Вектора". У него более короткий носок картера, чем у АШ-62ИР. Но на модели это незаметно, так как на полярном Ан-2 картер практически полностью закрыт коком. Потребовали доработки капот и выхлопная труба. На капоте были заново прорезаны регулируемые створки системы охлаждения и удлинены хвостовая часть маслорадиатора и средняя часть воздухозаборника карбюратора. На модели выхлопная труба отлита вместе с теплообменником системы обогрева кабины и торчит из него практически вбок, хотя на самом деле, она направлена назад и между деталями имеется хорошо видимый зазор. Поэтому хвостовая часть корпуса теплооменника отрезается вместе с выхлопной трубой, а в его носовую часть вклеивается плоский воздухозаборник системы обогрева. Выхлопная труба изготавливается из куска литника и окрашивается под цвет ржавчины акрилом "Oxido rust" фирмы Valejo, с нанесением следов копоти. Собранный самолет окрашивается синтетикой Mr.color №59 orange gloss. Качественная декаль не дает "серебрения", хотя местами требует приварки спиртом. Следует обратить внимание, на то, что регистрационные номера на крыле, наносятся ближе к законцовке, чем показано в инструкции - без захода на оребренный топливный бак. Оно и понятно: кому хочется с кистью и банкой краски лазать по крылу самолета, убирая следы поддува, оставшиеся от неплотно приложенных трафаретов с метровыми буквами и цифрами.
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
Оценка модели по параметрам:
Техника исполнения Качество окраски Матчасть
99.0699.0598
Средняя оценка: 98.7054 (все оценки)
Популярность модели: 82.86

Комментарии

Андрей Виноградов (Антей68)
Тобольск
51 год
На сайте с 25.06.2017
Андрей Виноградов (Антей68)
Интересное описание, хорошая работа, доработки впечатляют и АНтошка красивый получился. Особый респект, за то, что практически не использовали афтермаркет и многие вещи сделали своими руками. Кое-что взял на вооружение, для постройки своего АН-2. Не буду придираться к мелочам, потому как главный "косяк" ITALERI/BILEK/МОДЕЛИСТа, Вы не устранили. Линейный ряд иллюминаторов. Если однородная покраска всего самолёта не очень бросает в глаза асимметрию иллюминаторов, то с самолётом АЭРОФЛОТА с синей или красной полосой вдоль окон, этот номер не прокатит.
А вообще, поздравляю с достойным пополнением коллекции!
Прикрепленные файлы:
Владимир Шутов (voldy)
66 лет
На сайте с 09.10.2010
Владимир Шутов (voldy)
Отличная работа коллега!Очень хорошо сделан винт,фонарь,расчалки.Модель создает приятное впечатление-достойно.В нашем возрасте еще можем,что то сделать интересное.Не хватает тонировочки,характерной копоти по правому борту.Крыло имеет гофрированный предкрылок ( отклон. автом. на определенных углах атаки на стоянке при ветре они "хлопают" если не установлены струбцины) надо его выделить,триммер только на левом элероне и на левом руле высоты.По иллюминаторы уже писали...
Подробно АН-2Т Н-542 https://russianplanes.net/reginfo/68456
Удачи!
Сергей Бусаргин (KUZMICH)
Нижний Новгород
59 лет
На сайте с 06.05.2013
Сергей Бусаргин (KUZMICH)
Проведенные доработки модели вызывают заслуженное уважение. Но использование "смывки" могло бы придать модели более смотрибельный вид, а пока модель похожа на свежепокрашенную игрушку. Кроме того самолет эксплуатировался в Антарктиде и прожил свою недолгую жизнь исключительно на лыжах. Также буквы и цифры регистрационного номера надо было бы "растянуть" по всей длине крыльев.
Прикрепленные файлы:
Сергей Рычков (sergei.ri4kov)
Омск
61 год
На сайте с 18.02.2014
Сергей Рычков (sergei.ri4kov)
Модель понравилась, хорошо сделана и фотографии понравились. В общем от просмотра получил удовольствие.
SAURON
Киев
54 года
На сайте с 18.07.2010
SAURON
Ярко и красиво.
Ryjiy67 (Олег Комонов)
Москва СВО
52 года
На сайте с 11.05.2007
 Ryjiy67  (Олег Комонов)
Рад видеть и тут!!! Модель понравилась!
Борис (BorisV) администратор
54 года
На сайте с 17.10.2010
Борис  (BorisV)
Интересная работа, качественное описание.
Хочу добавить, что про этот самолёт было написано в журнале Мир Авиации, в статье про Международный Геофизический год. В 1957 году СССР развернул в Антарктиде небывалую авиационную группировку. А этот Ан-2 сделал всего несколько вылетов, прежде чем ураганом его унесло далеко от базы, в результате он был разрушен и не восстанавливался. Кстати, вроде бы италовская декалькомания дана с искажениями, как рисунка, так и цветов
Роман Карабут (dezde4ado)
Саратов
50 лет
На сайте с 04.08.2011
Роман Карабут (dezde4ado)
Замечательная работа! Но выше уже отмечали, что тонировочка никак бы не повредила.
Сергей Бусаргин (KUZMICH)
Нижний Новгород
59 лет
На сайте с 06.05.2013
Сергей Бусаргин (KUZMICH)
Не ради придиризма к модели и автору, а вообще по самолету. Вот на этом фото довольно неплохо видно, что заводской номер на киле немного другой. Две цифры другие. Не 16447310, а 15447318. Вот и здесь подтверждается https://russianplanes.net/reginfo/68456
Прикрепленные файлы:
Александр Лобанов (Александр-Котлас)
На своих Ан-2 и 2м пришлось самому изготовить пуансон из липы и методом обтягивания из 1-мм оргстекла делать фонари.Они получились неразрезные.Далее подгонка по месту.Хотя фюзеляж тоже нужно резать-уменьшать высоту .Он не точен.Потому что визуально видно что на модели фонарь высок.Киль и руль направления на этих моделях тоже нужно корректировать. По модели-респект-большой труд.
Антон Архипов (Антонио) администратор
Москва
49 лет
На сайте с 21.10.2009
Антон  Архипов (Антонио)
Если бы Вы снимали модель без вспышки, то её цвет был бы настоящим. Вспышка "продавила" цвет до нереального.
Юрий Кузнецов (Kuznets51)
68 лет
На сайте с 27.02.2018
Юрий Кузнецов (Kuznets51)
Спасибо всем за оценку работы и комментарии. Согласен, слабая копоть по правому борту и грязь за маслорадиатором для реализма не помешали бы. Я, честно говоря, и не знал, что борт Н542 работал только в Антарктической экспедиции. Там, вроде, пингвинов на эмблеме рисовали, а тут белый медведь на льдине. Поэтому посчитал, что в инструкции Италери дана типовая окраска Ан-2 Полярной авиации второй половины 50-х гг, который можно смело поставить на колёса. Вообще-то и борт Н542 с завода тоже не на лыжах выехал. Так, что будем считать, что с колёсами я не очень накосячил. В Интернете нашел только цветной рисунок – боковик Н542. Кончено, это не документ. Вообще, 99.9 % всех снимков Ан-2, сделаны спереди или снизу, что затрудняет понять схему расположения регистрационных номеров на верхнем крыле. Оно и понятно – на характерный звук взлетающего Ан-2 обязательно обернёшься. Хорошие снимки верхней поверхности крыла с регистрационными номерами времён конца 50-х начала 60-х гг. есть в подборке «Ан-2В на поплавках по северным далям». Ими я и руководствовался. Там видно, что номера умещаются точно напротив элерона до бензобаков.
 

Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий

Юрий Кузнецов
Юрий Кузнецов
Логин
Kuznets51
Д.Р.
20 августа 1951 года
На сайте с
27 февраля 2018 года
Его сообщения на форуме
Его комментарии к моделям
Подписка на обновления


«Хобби в масштабе» — сборные масштабные модели по доступной цене

Реклама на Каропке
Не показывать чат