Як-7ди

Цитата:
Цитата:Цитата:фотоаппарат, старая мыльница с мертвым кварцем и ушатанной (почти 29000)матрицей.
Здравствуйте!
Но Ведь можно было хотя бы минимально откорректировать фотографии в любом редакторе...
Я никогда этим не занимался, но попробую, что-нибудь простенькое, типа с экспозицией поиграть.
Но чуть позже, сейчас эпоксидка на бензомерах должна уже подсохнуть и буду пробовать вскрывать модель, - когда засверливал нос, что-бы вклеить 3 мм стальную трубку под пропеллер, то строительный мусор попал в кабину. Остекление толстое и как на грех хорошей прозрачности, работает как линза, а там здоровенная стружка на ремнях и в двух местах по правому борту. Вскрыть фонарь не удалось (только поцарапал переплет и обломок лезвия застрял в щели). Сегодня на подумал и решил вскрывать капот, если все получится, то как закончу, обязательно займусь корректировкой фото.

Собственно из-за этой чертовой стружки, я ее в песочницу и определил.

Цитата:
В целом, как сделана и покрашена модель, мне нравится. Из замечаний. Механизм закрывания малой створки шасси сделан как на Як-3. На Як-7 и Як-9, не буду утверждать, но кажется другой. Вот на чертеже для Як-9 это видно. А Як-7ДИ в серийном производстве и есть как Як-9.
Почитал и пошел разбираться. Докладываю:
- В ТО на Як-9 и Як-9у, схемы механизма нет,и его какое либо описание отсутствует.
- В Squadron Signal Publications за 1987г. (посвященный Якам), этот момент тоже никак не оговаривается.
- В серии "война в воздухе №№32-34" тоже ничего нет, а схемы изменений содраны с того же Squadron Signal Publications
- В книге Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны (А.Т.Степанец) этот момент так же упущен.
- В разных чертежах (если судить по месту установки) и так и этак.
- На современных фото механизм такой же как на Як-3, но на фот везде Як-9у
- Есть фото ржавого музейного Як-9У с польскими опознавательными знаками, где механизм отличается от Як-3, но экспонат доверия не внушает, - много в нем новодела.
- На фронтовых фото Як-7 детали механизм не различимы, но если судить по длине лапок, от Як-9у отличаются

Так что даже не знаю. Заменить то не проблема, но не известно как он на Як-7 выглядел. А на Як-9 был уже такой же как на Як-3

Цитата:

Серьезное изыскание, заслуживающее уважение. Но менять ничего не надо, не стоит. У нас же не конкурс какой, где от ошибки что-то зависит. И все таки, есть много фотографий Як-7, где слабо, но просматривается эта "лапка", как на чертеже. Например.
Да причем тут конкурс - не конкурс, я там просто с длиной юзеляжных половинок лапок промахнулся, ну и мне нужен казус Белли, что-бы начать их переделку.
Пока суть да дело, посмотрел еще журнал Авиапарк №1 за 2001год, там статья за Як-9у и есть фото с испытаний (вероятнее всего лето 1943г - на заднем плане Ла-5фн и аэрокобра) Так там механизм как на Як-3 (четко просматривается) А вот на фото первого экземпляра завода №166 (январь 1943г)конструкция механизма (как назло) не видна, но видно что лапки короче и немного не доходят даже до середины щитков.

Я вообще начинаю подозревать, что у разных заводов была разная конструкция того механизма.

Либо механизм был у всех одинаковый и его смена произошла в первой половине 1943 года, но тогда получается, что тот чертеж (если память не изменяет он из журнала М-К) изначально ошибочно обозначен как Як-9, а реально соответствует яку седьмому, а на як-9 была уже другая конструкция.

Надо будет еще литературу по Як-1 поднять, - вполне вероятно, что "родитель" механизма Як-1 и может там схемы какие есть.

Ну в общем вскрыл еще один АРК-овский набор (Як-7б Петра Покрышева), снял с него нижние щитки (все одно я его на лыжах собирать планирую)и сделал привод по типу Як-1.
Сейчас они уже покрашены, сохнут для последующей тонировки - завтра можно будет ставить.

А вот прикручивать те щитки или оставить те, которые сейчас, решил вынести на голосование. Вот как народ решит, так и будет.