Su-25 Frogfoot A

Цитата:
Цитата:Цитата:Художка на "5+"...Остальное-дело вкуса и желание.
+1.
Сергей, а эти металлики на блоках лаком задуты, или нет?
Спасибо, Антон! Нет, эти металлики от лака сереют и перестают блестеть.
Спасибо, так и подумал.

Цитата:
вот что значит знание матчасти!
Как раз по матчасти, увы, тут "незнание" (прошу прощения, Сергей, за прямоту). А вот "художка" - это да, надо сказать она высоте! ))

Вообще, отпад! класс !живая!

Надо реже такие работы смотреть, а то так не долго и в авиацию переметнуться))) Очень красивый самолет!

Цитата:
Косячки, про которые ты отмечал, почти все устранены, мне про них указали товарищи на соседнем форуме - установил и перископ, и добавил ручки, и ещё кое что по мелочам.
Сергей, коль пошла такая пьянка (раз уж дошло дело до доработок что называется "по-живому", на уже готовой модели), то не лишне было бы добавить горизонтальные перышки антенн АФС "Пион" на правой штанге ПВД (или они есть но на фото их не видно?), отодрать к едрени фени боковые воздухозаборники с хвостовых коков мотогондол (это в/з охлаждения генераторов двигателей и на с-ах поздних выпусков 10-й серии они туда были перенесены с основания киля, т.е. одновременно не могу находиться и там и там); правильно покрасить блоки выброса помех на мотогондолах (балки в цвет камуфляжа, а сами кассеты АСО серые (это ПКИ, поставляются на авиазаводы в готовом виде и окрашиваются на своем производстве))и антенный блок АФС "Пион" на хвостовой балке (над контейнером ТП), дополнительные секции тормозных щитков установить на правильный угол (90 град.) по отношению к основным. Далее, если уж механизация крыла и выпущена на стоянке (разве что для периодических или ремонтных работ на АТ ибо норм. положение убрана), то выпущена она в ВПК (взлетно-посадочная конфигурация) углы для которой у вас явно недостаточны. Ну и руль высоты в стояночном положении конечно же нейтрально))
Для справки в ВПК углы следующие:
- предкрылки пятисекционные выдвижные - 9 град;
- закрылки двухсекционные двухщелевые - 35 град. внешние секции и 40 град. внутренние;
- стабилизатор - минус 7 град. 56 мин.
Помимо того что углы у вас не те, так еще и внешния секции закрылков выпущены на бОльший угол, а должно быть наоборот (см углы и фото)
Еще из заметного - нет патрубка СКВ на нижней губе в/з правого дв-ля, передние створки ниш основных опор шасси не могут быть так как у вас открыты в принципе (по самой кинематике выпуска/уборки стоек).
Цитата:
Тем и хороши форумы, что соратники заметят недочёты, которые ты пропустил, а устранить их, чаще всего недолго, если они не очень серьёзные
Еще более хороши для того сказки о стройке на каропке, в которых на этапе собственно постройки модели можно избежать досадных недоразумений и откровенных ошибок в матчасти.

Да в общем-то, отмеченные мной моменты бОльшей частью не требуют глубокого знания матчасти, всего лишь немного более внимательного изучения фото прототипа. Масштаб, в котором вы работаете, просто обязывает. Ну и как писал уже выше, заведи вы сказку о стройке, всего этого можно было избежать. Ну а позиция "я художник, я так вижу" (это я сейчас обобщаю) к историко-техническому стендовому моделизму по моему убеждению не применима, это не фэнтэзи фигурки раскрашивать, первые два слова в этом словосочетании - ключевые. Впрочем, это моё мнение, никому его не навязываю. Пройти мимо просто не мог, прошу понять правильно, многое с этим самолётом у меня связано. Да я и не останавливался на всех этих "мелочах" пока Вагиф замечания не высказал)) После чего решил добавить некоторые моменты, которые на мой взгляд также несложно поправить.

Дружище, прекрасная работа!