E-75 Standardpanzer

Красивая техника, только вот задние брызговики как то не на своем месте, слишком уж горизонтально.

Цитата:
Цитата:Задумка интересная. Но выглядит машина с точки зрения логики и дизайна негармонично и нелогично.
Если привод задний, то ведущие катки должны быть меньше, на мой взгляд. Люк мехвода должен открываться даже при положении башни 0.
Почему должен? У Т-34 ведущие колеса больше.
А по поводу башни - люк открывается. Только вылезти нельзя. В положении по-походному мехвод вполне может высунуть голову. В Абрамсе и в Меркаве, если я не ошибаюсь, та же история.
меньше не относительно других, а меньше сами по себе. как и у Т-34

Исполнение хорошее как всегда, но по мат. части крайне всё спорно. Вот хорошая статья на тему Е серии:
http://alternathistory.com/yurii-pasholok-istoriya-neudavsheisya-unifikatsii

Выполнено круто, даже очень. Только два спорных момента все же - люки которые делают мехвода и радиста смертниками. Причем съемную плиту над их люками вы сохранили. И вырез на башне под люки выглядит странновато.
Ранние траки на перспективной машине - очень сомнительно, не зря же немцы от них отказались на Тиграх, как и от 9-зубчатой звезды.

Эффектно выглядит ! Задний привод на немецкой машине смотрится более чем необычно .

Детали от редукторов,на нижнем лобовом листе,надо было бы убрать!

Эффектно представленная работа. Нравятся "правильные" цвета, хотя что еще от Акана ожидать. Единственное что не нравится, это очень контрастный и лобовой свет. Перенасыщенные блики и глубокие тени не позволяют толком понять что за цвет на некоторых деталях. Традиционно советую рассеивать свет. И на это все для общего мнения)

А дальше будет ворчание для тех 5%, кому интересно играть в "я у мамы инженер", к числу которых себя отношу) Поэтому это можно и пропустить и не принимать к сведению) Самое вопиющее, что увидел, это стыки кормовой плиты и боковых. Даже не знаю как это описать, полунахлест какой-то) Я думаю всю корму можно ногой будет выбить изнутри, при таком креплении. Из этого следуют и очень непривычно приваренные буксировочные уши, они у немцев всегда были частью формы единых боковых листов. Повернули плиту, высвободив место для коробки? Логично, только брызговики теперь параллельно земле, прям пикирующая чайка получилась) Ну нет конечно, не могло такого быть. Надо было их переделать, не сверхзадача же. Кроме того "ухо" в которое вставляется рычаг ручного стартера на левой бронировке выхлопа теперь под таким углом, что рычаг будет смотреть в небо) Представляю какой там ручной старт был бы)) Раз такое дело, надо было срезать его совсем, ну или перенести. И кстати это ухо всегда на правой бронировке должно быть, перепутали местами. Думаю в инструкции оно справа как раз. Висящая на половину вне корпуса круглая кормовая заглушка по центру это тоже что-то из другого мира. Люки мехвода и водителя можно было смело упразднять, да и погон башни смелей двигать вперед (там правда уже возникает некоторый вопрос с передней подвеской). Почему? Потому что был же достаточно проработанный такой проект, с задним расположением трансмиссии - VK 4502 от Порше. Там конечно сзади два двигателя, один электрический и "вот это все" от Порше, но суть не меняется) Нет места спереди вылазить, лезем все через башню - http://1.bp.blogspot.com/-TFm9Bc4s2aA/Uz6PQhFMQ3I/AAAAAAAAAe8/RHiQfnZf3Z0/s1600/typ+180.jpg И на надо скромничать). Без пулемета в башне, но с гнездом для него, танк выглядит обделенным. И глазки дальномера можно было покрасить в нечто темно-стеклянное, но не в базу. Еще по мелочи заметил незачищенные литьевые швы то тут, то там.
Я лично считаю коли уж браться за наведение исторической справедливости, то делать это до конца) Или хотя бы с большим вниманием и уделением этому времени. Ощущение что в торопях сделано, для такого проекта этого не достаточно. Но может это только первые пробы в перепилах)