"На честном слове и на одном крыле..."

Хорошо смотриться, задумка интересная! Но увы, ИМХо огромный мох портит пейзаж, и я так думаю- увечия самолета не очень! попробуйте надрывать деталь, проколоть. Сам иногда "жую" детали, потом крашу и тонирую! удачи

Я думаю, это - "песочница".

Прикольно, но подставка... Просто мох на кусочек ткани (или чего там) кинуть не айс, ну и сделать дырки от попаданий не мешало бы.

...По-моему,при такой пробоине в лобовом стекле лётчику невозможно уцелеть,в кабине было бы месиво,а самолёт бы не сел,а упал и восстанавливать было бы нечего.
...Восстановить самолёт наверное возможно,если этой пробоины "не было". Планер почти не пострадал.Пара пробоин в деревянном каркасе,перкали,обшивке на металле...
С Уважением.

Красиво! КЛАСНЕНЬКО! Да вот, вопрос. А где, это его так пошматовало? Ведь советские Спиты -9 НЛФ, были только в ПВО от Мурманска, Ленинграда, Москвы , Горького, Астрахани, Баку, Тбилиси Поти.
С истребителями Люфтваффе они в соприкосновения не вступали, только с высотными разведчиками Ю-86 , Ю-88, Ю-188,Ю- 388, да Хенкель -111 которые изредка летали на минные постановки на Волгу, в районах от Горького до Астрахани. Да крупные ж,д узлы в прифронтовом районе до 300км и дальше. А может нарвался, где то.На охотников.

А вот что пишут в "Уголке неба" Сведения о каком-либо боевом применении "спитфайров" IX в Союзе практически отсутствуют. Известен лишь один боевой эпизод. 8 марта 1945 г. под Ленинградом летчики В. Рыбин и А. Федотов (из 11-го и 102-го гвардейских полков) на Spitfire LF IX перехватили и сбили шедший на большой высоте немецкий разведчик Ju88. Сбитый самолет относился к одной из последних модификаций (S или Т), имевшей на моторах устройства для форсирования мощности. Для других типов истребителей этот Юнкерс был неуязвим.

Одним из недостатков Spitfire IX как перехватчика было отсутствие у него средств для навигации и обнаружения целей в условиях плохой видимости. В 26-м гвардейском авиаполку ПВО в конце войны на двух машинах поставили телевизионную систему РД-1. На ее экран в кабине истребителя передавалось изображение с трубки наземной радиолокационной станции, с нанесенной схемой местности. Летали на этих самолетах командир полка подполковник В. Мациевич и капитан Н. Щербина, но ни одного случая возможного перехвата и атаки им не представилось.

В связи с наличием под Ленинградом большого количества истребителей типа Spitfire одна из авиарембаз изготовила там двухместный учебный вариант этой машины - Spitfire IX УТИ. Spitfire IXУ делали также мастерские в Тбилиси.

Некоторое количество "девяток" попало в морскую авиацию, в частности в ВВС Черноморского флота.

После войны "спитфайры" еще несколько лет служили советской авиации - до 1947-1948 гг. (кое-где и до 1951 г.), когда уже начался переход на реактивную технику. Машина высоко ценилась летчиками, в первую очередь за простоту в пилотировании. Хотя модификация IX сохранила ряд наследственных пороков своих предшественников, таких как малый противокапотажный угол, неустойчивое шасси с узкой колеёй, не очень хороший обзор назад, с ними постепенно свыкались и научились компенсировать. Важную роль сыграла "девятка" в послевоенные годы как учебный высотный истребитель. Летчики осваивали на ней практику полетов на больших высотах перед переходом на реактивные истребители.

по моему у семерки и девятки такие четырехлопастные винты были деревянными, и пробоины как-то не натурально выглядят как буд-то его на земле обстреляли.

Симпатичная диорамка, только с историчностью прокол.

здорово, интересная диорама

Интересно...В Израиле F-15D, реально сел с одним крылом . Даже видео есть.

Для 2009 года вполне себе хорошая диорама !!!