Piaggio P.180 "Avanti II"

Цитата:
Настоящий, а не модельный авиатор - редкость )))
Можно все таки услышать достоинства и недостатки, самые основные?
Приветствую! Да конечно, но я Вам расскажу только с технической стороны, с летной увы :-) Основное достоинство этого самолета в экономичности, выше я писал уже про потребляемый расход топлива, согласитесь что при стоимости керосина примерно 50000 руб за тонну то весьма весомый аргумент. А по поводу недостатков - ну во-первых отсутствие обогрева салона во время стоянок, нет обогрев салона возможен и сам самолет оборудован системой СКВ, но работа возможна только при работающих двигателях, так вот и приходилось зимой греть салон от МП по несколько часов. Во-вторых, очень много "гемороя" доставили винты. Т.к самолет имеет толкающие винты, то продукты сгорания (как керосин, так и масло) оседают на лопастях. В том же РТО, четко сказано, обрабатывать, мыть лопасти после каждого полета спиртосодержащими смесями. Первое время на каждый винт уходило около 2 часов, под конец аренды самолета укладывался в 30-40 минут. Рулежная и посадочная фара установлены на спец. площадке в носу самолета перед носовой стойкой и выпускается только при работающих двигателях, как нетрудно догадаться, один раз фара перегорела, пришлось выставлять самолет на подъемники, для того чтобы поменять фару. Очень неудобный доступ к отсеку двигателя, если на других самолетах с которыми работал, лючки установлены на ДЗУСах, защелках, то здесь лючок доступа к двигателю, крепится на 10 винтах, причем в случае если вдруг один винтов упадет (не дай бог конечно) в отсек двигателя, то придется снимать все панели и люки. Ну и на мой взгляд маловато аварийных приборов установлено в кабине - все го лишь датчик угла атаки и магнитный компасс, как то с моей точки зрения мало. В принципе основные наверно недостатки которые сразу всплыли после вопроса.
С уважением Егор.