После такого мудреного названия, короткое введение.
Строить буду модель истребителя Wildcat модификации FM-2, то есть поздней постройки на заводе Генерал Моторз. До конца 42 года, Грумман сам строил свои истребители Вайлдкэт в вариантах F4F-3 и F4F-4 (и более редкие -3А, -3Р, -7, -8, и так далее). Когда же в начале 43его в серию пошел Хеллкэт, было два варианта, что делать с Вайлдкэтами. Либо сворачивать производство, либо сдать их кому-нибудь другому. Так как у Хеллкэтов и Корсаров могли быть проблемы с полетами с эскортных авианосцев (и они были!), а Вайлдкэтов вполне себе хватало для того, чтобы гонять бомберы типа FW-200, Betty, Nell, или даже двухмоторные дальние Ju-88C, а также и гонять подводные лодки ракетами и глубинками, то решено было производство сохранить, и сдать его Дженерал Моторз. Автогигант как раз искал, чем бы загрузить 5 своих заводов - производство легковых автомобилей упало. Грумман уже успешно передал производство торпедоносца Авенджер на ГМовский завод в Трентоне, и поэтому Вайлдкэт переехал на завод в Линдене, Нью Джерси. Три других завода производили комплектующие для Авенджеров и Вайлдкэтов.
Ранний вариант под названием FM-1 (F-истребитель, М-код производителя ГМ, модификация 1) был почти идентичен F4F-4, но скоро изменения стали появляться. Сняли пару пулеметов (на -4 добавили пару пулеметов уменьшив боезапас других, при этом маневренность упала, и патронов стало маловато), вернули точки подвески ПТБ. В таком виде было построено 839 самолетов для US Navy, и 311 для британцев под обозначением Martlet V. Затем была сделана еще одна модификация, FM-2. Заменили мотор на более мощный 1350-сильный двигатель Райт Циклон R-1820-56 или −56W с впрыском воды и одноступенчатым двухскоростным нагнетателем, при этом двигатель был на 104 кг легче старого Пратт-Уитни R-1830. При этом изменилась форма капота, а для компенсации крутящего момента был увеличен киль. Потом были добавлены еще и направляющие для НУРСов 127мм для борьбы с ПЛ и штурмовки при высадках. Это была самая массовая модификация - было произведено 4477 машин — 4437 FM-2 и 340 Wildcat Mk VI.
Эскортный авианосец CVE-80 Petrof Bay был заложен 15 октября 1943, спущен на воду 5 января 1944, и вступил в строй 18 февраля 1944 года. Постройка заняла всего 4 месяца. Авианосцы тип Касабланка были основаны на корпусах сухогрузов, но строились с нуля как авианосцы - что позволило им иметь на 5-10 самолетов больше, и заметно больше запасов авиатоплива и боеприпасов, чем конверсии из готовых транспортов. Большинство Касабланок использовались для поддержки десантных высадок, и Петров Бэй (назван в честь залива на Аляске) не был исключением. Десант на Пелелиу, затем бой в заливе Лейте. При этом на авианосце сидела сводная эскадрилья VC-76. В бою у Лейте АВ получил повреждения от близких разрывов бомб и камикадзе, и находился в самой гуще событий. По докладам летчиков, одно вероятное попадание в ЛК Ямато, два вероятных в ЛК Нагато, два точных в ЛК Конго, и одно в неопознаный крейсер в первой фазе боя, а потом еще 2 точных и одно вероятное торпедное попадание в ТКР класса Могами, а на следующий день еще и одно точное и одно близкое попадания в неопознаный ТКР бомбами. Каким то чудом не был потерян ни один из моряков или пилотов VC-76, несмотря на налет 15000 часов и 18 наград Navy Cross его пилотам.
После этого, АВ с той же эскадрильей на борту участвовал в высадке на Иво Дзиму, и лишь 7 марта 1945 года усталые летчики VC-76 отправились на заслуженый отдых. 10 марта их заменила эскадрилья VC-93, деку на которую и дает набор от Свит. С этой группой, Петроф Бэй участвовал в высадке на Керама Ретто, Окинаву и Сакашима Гунто, где его самолеты наносили удары по наземным целям в поддержку морпехов. Его боевой воздушный патруль сбил в этой операции в общей сложности 17 вражеских самолетов. После боев за Окинаву, VC-93 покинул корабль и был заменен на возвращающийся домой после боевого тура VC-90 - Петроф Бэй ушел в Сан Педро, Калифорния, на ремонт, в котором и пробыл до конца войны. За пару дней до конца, он покинул верфь, но до полного окончания боевых действий так и не вступил в бой, хотя его самолеты (теперь из VC-20 и VC-4), и вели патрулирование. После войны, он эвакуировал солдат США домой с разных концов тихого океана, для этого его ангар получил койки на 1062 человека. В феврале 1946 года он был законсервирован в резерве, а в 1959 году, так и не вступив в строй, был разрезан на металл.
Набор от японской фирмы Sweet в 1/144 вначале кажется несерьезным, коробка украшена анимешными девочками и котами в виде механиков, коты кстати есть и в пластике. Но внутри нас ждет совершенно потрясающий набор - тонкая четкая расшивка, острые как бритва кромки, и отличная деталировка без капли облоя или утяжин. В коробке - 2 самолета. Деки даны на 5 самолетов - полностью синий "20" с Петроф Бэя, трехцветный из VC-80 с Манила Бэй, трехцветный но с другими границами с Шемрок Бэй, серый атлантический противолодочник с USS Core, и самолет с испытательной станции Патуксент Ривер. Пилоты в инструкции не указаны, но на и с номером 20 приписан первому лейтенанту Р.Ц.Сулливану. В книге The little giants автора William Y'Blood описан один из боев этого самолета - эсминец Стэнли навел радаром четверку ФМ-2 тогда еще младшего лейтенанта Сулливана на цель, оказавшуюся 4 бомбардировщиками Вэл идущими в строе колонны. Вэлы похоже не заметили атаку. Лейтенант Фридрих первым сбил третий Вэл в строю, потом Сулливан завалил второй. Вторая пара ФМов атаковала замыкающий Вэл, который взорвался после очереди энсайна Парсонса. В отличие от ведомых, которые не уклонялись и не маневрировали, лидер начал активный воздушный бой и попытался даже атаковать американцев. Однако, одна из очередей того-же Сулливана нашла цель, и скорее всего был убит пилот - самолет медленно завалился на крыло и упал в море. Не успела четверка добить эти Вэлы, как были замечены еще один Вэл в сопровождении истребителя Оскар. Несмотря на усилия японцев, Фридрих и Парсонс их завалили. Через еще несколько минут, Фридрих сбил камикадзе Зеро, пытавшийся атаковать десантный корабль. Финальный Вэл вылета был сбит четвертым из американцев, мл. лейтенантом Фостером, который в принципе был пилотом торпедоносца Авенджер, и совершал свой первый вылет на Вайлдкэте, добровольно замещая другого пилота.
Строить буду модель истребителя Wildcat модификации FM-2, то есть поздней постройки на заводе Генерал Моторз. До конца 42 года, Грумман сам строил свои истребители Вайлдкэт в вариантах F4F-3 и F4F-4 (и более редкие -3А, -3Р, -7, -8, и так далее). Когда же в начале 43его в серию пошел Хеллкэт, было два варианта, что делать с Вайлдкэтами. Либо сворачивать производство, либо сдать их кому-нибудь другому. Так как у Хеллкэтов и Корсаров могли быть проблемы с полетами с эскортных авианосцев (и они были!), а Вайлдкэтов вполне себе хватало для того, чтобы гонять бомберы типа FW-200, Betty, Nell, или даже двухмоторные дальние Ju-88C, а также и гонять подводные лодки ракетами и глубинками, то решено было производство сохранить, и сдать его Дженерал Моторз. Автогигант как раз искал, чем бы загрузить 5 своих заводов - производство легковых автомобилей упало. Грумман уже успешно передал производство торпедоносца Авенджер на ГМовский завод в Трентоне, и поэтому Вайлдкэт переехал на завод в Линдене, Нью Джерси. Три других завода производили комплектующие для Авенджеров и Вайлдкэтов.
Ранний вариант под названием FM-1 (F-истребитель, М-код производителя ГМ, модификация 1) был почти идентичен F4F-4, но скоро изменения стали появляться. Сняли пару пулеметов (на -4 добавили пару пулеметов уменьшив боезапас других, при этом маневренность упала, и патронов стало маловато), вернули точки подвески ПТБ. В таком виде было построено 839 самолетов для US Navy, и 311 для британцев под обозначением Martlet V. Затем была сделана еще одна модификация, FM-2. Заменили мотор на более мощный 1350-сильный двигатель Райт Циклон R-1820-56 или −56W с впрыском воды и одноступенчатым двухскоростным нагнетателем, при этом двигатель был на 104 кг легче старого Пратт-Уитни R-1830. При этом изменилась форма капота, а для компенсации крутящего момента был увеличен киль. Потом были добавлены еще и направляющие для НУРСов 127мм для борьбы с ПЛ и штурмовки при высадках. Это была самая массовая модификация - было произведено 4477 машин — 4437 FM-2 и 340 Wildcat Mk VI.
Эскортный авианосец CVE-80 Petrof Bay был заложен 15 октября 1943, спущен на воду 5 января 1944, и вступил в строй 18 февраля 1944 года. Постройка заняла всего 4 месяца. Авианосцы тип Касабланка были основаны на корпусах сухогрузов, но строились с нуля как авианосцы - что позволило им иметь на 5-10 самолетов больше, и заметно больше запасов авиатоплива и боеприпасов, чем конверсии из готовых транспортов. Большинство Касабланок использовались для поддержки десантных высадок, и Петров Бэй (назван в честь залива на Аляске) не был исключением. Десант на Пелелиу, затем бой в заливе Лейте. При этом на авианосце сидела сводная эскадрилья VC-76. В бою у Лейте АВ получил повреждения от близких разрывов бомб и камикадзе, и находился в самой гуще событий. По докладам летчиков, одно вероятное попадание в ЛК Ямато, два вероятных в ЛК Нагато, два точных в ЛК Конго, и одно в неопознаный крейсер в первой фазе боя, а потом еще 2 точных и одно вероятное торпедное попадание в ТКР класса Могами, а на следующий день еще и одно точное и одно близкое попадания в неопознаный ТКР бомбами. Каким то чудом не был потерян ни один из моряков или пилотов VC-76, несмотря на налет 15000 часов и 18 наград Navy Cross его пилотам.
После этого, АВ с той же эскадрильей на борту участвовал в высадке на Иво Дзиму, и лишь 7 марта 1945 года усталые летчики VC-76 отправились на заслуженый отдых. 10 марта их заменила эскадрилья VC-93, деку на которую и дает набор от Свит. С этой группой, Петроф Бэй участвовал в высадке на Керама Ретто, Окинаву и Сакашима Гунто, где его самолеты наносили удары по наземным целям в поддержку морпехов. Его боевой воздушный патруль сбил в этой операции в общей сложности 17 вражеских самолетов. После боев за Окинаву, VC-93 покинул корабль и был заменен на возвращающийся домой после боевого тура VC-90 - Петроф Бэй ушел в Сан Педро, Калифорния, на ремонт, в котором и пробыл до конца войны. За пару дней до конца, он покинул верфь, но до полного окончания боевых действий так и не вступил в бой, хотя его самолеты (теперь из VC-20 и VC-4), и вели патрулирование. После войны, он эвакуировал солдат США домой с разных концов тихого океана, для этого его ангар получил койки на 1062 человека. В феврале 1946 года он был законсервирован в резерве, а в 1959 году, так и не вступив в строй, был разрезан на металл.
Набор от японской фирмы Sweet в 1/144 вначале кажется несерьезным, коробка украшена анимешными девочками и котами в виде механиков, коты кстати есть и в пластике. Но внутри нас ждет совершенно потрясающий набор - тонкая четкая расшивка, острые как бритва кромки, и отличная деталировка без капли облоя или утяжин. В коробке - 2 самолета. Деки даны на 5 самолетов - полностью синий "20" с Петроф Бэя, трехцветный из VC-80 с Манила Бэй, трехцветный но с другими границами с Шемрок Бэй, серый атлантический противолодочник с USS Core, и самолет с испытательной станции Патуксент Ривер. Пилоты в инструкции не указаны, но на и с номером 20 приписан первому лейтенанту Р.Ц.Сулливану. В книге The little giants автора William Y'Blood описан один из боев этого самолета - эсминец Стэнли навел радаром четверку ФМ-2 тогда еще младшего лейтенанта Сулливана на цель, оказавшуюся 4 бомбардировщиками Вэл идущими в строе колонны. Вэлы похоже не заметили атаку. Лейтенант Фридрих первым сбил третий Вэл в строю, потом Сулливан завалил второй. Вторая пара ФМов атаковала замыкающий Вэл, который взорвался после очереди энсайна Парсонса. В отличие от ведомых, которые не уклонялись и не маневрировали, лидер начал активный воздушный бой и попытался даже атаковать американцев. Однако, одна из очередей того-же Сулливана нашла цель, и скорее всего был убит пилот - самолет медленно завалился на крыло и упал в море. Не успела четверка добить эти Вэлы, как были замечены еще один Вэл в сопровождении истребителя Оскар. Несмотря на усилия японцев, Фридрих и Парсонс их завалили. Через еще несколько минут, Фридрих сбил камикадзе Зеро, пытавшийся атаковать десантный корабль. Финальный Вэл вылета был сбит четвертым из американцев, мл. лейтенантом Фостером, который в принципе был пилотом торпедоносца Авенджер, и совершал свой первый вылет на Вайлдкэте, добровольно замещая другого пилота.
