Единственное что царапнуло глаз - грустный Звездовский косяк с установочным углом стабилизатора и полностью распущенными амортстойками, как на незаправленном самолёте со снятыми двигателями...
Но да из коробки по другому и не сделать...
Всех благодарю. Рад, что диспут насчёт борта, оживил не малую толику самого виновника, а если честно: Приятно, что есть ещё каста населения, которому не всё ПОФИГ... УДАЧИ ВАМ !!!
Первая запись в моей трудовой книжке - аэродромный рабочий. Вторая - авиатехник.
Что такое - обняться и поговорить с самолётом, я знаю без посредников.
Приятно, что я не один.
С нетерпением жду Ваших работ по воссозданию облика авиатехники Аэрофлота, периода его пика, когда была школа и когда были кадры... Когда был подход и понимание...
С уважением
Денис Лещенко
Аэродромный рабочий.
Авиатехник.
Курсант самолётного звена
Лётчик-спортсмен
КВС Як-52
Инструктор самолётного звена
Южно-Сахалинский аэроклуб ДОСААФ
1990 - 1998
Цитата: Цитата: Мой дед одно время в ПВО служил. Рассказывал. Был такой полигон Красноводск, в Туркменистане. Там эти легенды тысячами на мишени пускали. Включался какой-то примитивный автопилот, лётчик выпрыгивал, а зенитчики или истребители учились сбивать...
Все сбили...Использование старых самолетов в роли мишеней - общемировая практика.
Пилот абсолютному большинству не требовался.
Американцам это не помешало в пустыне сохранить десятки и сотни наиболее знаменитых в полностью комплектном, законсервированном состоянии и уверен они их далеко не все на мишени пустят...
Цитата: Да, это всё печально. Я сам лично очень переживал, когда видел подобные картины сдесь. Труды тысячи людей выбрасовали на мусор, причем не обосновательно, преждевременно... мы просто живём в таком обществе, такой у нас минталитет. Не сохраняя нашу историю, МЫ не имеем будущего. Это всё печально.
Именно именно... Из 35 тысяч построенных легендарных Ил-2 НИ ОДНОГО не осталось оригинального... Да вообще ни одного ничего из великого... Як-3... Ла-5... МиГ-3... Пе-2... Ничего нет... Иваны родства не помнящие, это про нас. Ту-114 в Домодедово УНИКАЛЬНЫЙ разорвали на куски... Мешал стоянке автобусов... Ту-154 Первый или второй лётный экземпляр... СССР-85005, разорвали на куски на ВДНХ в воскресенье в полдень, как на потеху зрителям... Все, что есть на памятниках и в музеях - из болот поднятые... Мой дед одно время в ПВО служил. Рассказывал. Был такой полигон Красноводск, в Туркменистане. Там эти легенды тысячами на мишени пускали. Включался какой-то примитивный автопилот, лётчик выпрыгивал, а зенитчики или истребители учились сбивать...
Все сбили...
Ил-14 лётных ни одного, кроме трёх, что люди сами из кусков собрали и отвоевали у авиагробовщиков...
Тьфу на них, одно расстройство...
А самолёт же это не просто куча алюминия, проводов и каких-то штучек... Это мечта человека в металле!!! И каджый - живой... У каждого душа... У каждого характер...
Только технари и лётчики это знают и способны понять...
Цитата: Цитата:У нас на Сахалине Ил-14 были только в полярной ливрее. С синей Аэрофлотовской полосой не залетали вообще. С синей полосой и звездоё на киле бывали.
У меня 10 летноего сердце остановилось, когда в 1985 году Ил-14 как тип сняли с эксплуатации.Аэрофлот прекратил эксплуатацию Ил-14 на регулярных линиях еще в 1973 году. Очевидно у вас там имелись какие-то спецварианты, их на базе Ил-14 существовало немало. Это могли быть, к примеру, рыбные разведчики Ил-14РР.
Верно. Рыборазведка, ледовая разведка, спецсвязь, аэрофотосьёмка, спецрейсы по сложным аэродромам, где Ан-24 не может отработать... Короче труженик Дальнего Востока. Что за модификации, я мало того не помню, а ещё и не знаю... Мне 10 лет было... Знаю, что Ил-14... Знаю, что на их стоянке стояли бочки с отстоем. Знаю бензин их двух видов. Красный (марку не знаю) и зелёный Б-91/115 (на нём потом в аэроклубе летал)...
На пассажирских линиях я помню только Ан-24РВ Сахалинского авиаотряда (в полярной ливрее) и Ан-24В Хабаровского авиаотряда в синей Аэрофлотовской ливрее. Оба авиаотряда относились к ДВУГА.
Цитата: Да, и ещё добалю "П" и "М" это две разных машины. "П"ешка по силовому набору фюзеляжа была короче на метр и имела семь проёмов(иллюминаторов) в "М"-ке их восемь. Это разные машины, одна оригинал, (опять повторюсь) а вторая, как оказалось делалась по лицензии в Германии.
У нас на Сахалине Ил-14 были только в полярной ливрее. С синей Аэрофлотовской полосой не залетали вообще. С синей полосой и звездоё на киле бывали.
У меня 10 летноего сердце остановилось, когда в 1985 году Ил-14 как тип сняли с эксплуатации. В те богатые года это означало - немедленно утилизировать самолёты самым варварским способом! Их (два Ли-2 и с десяток Ил-14) выкатили за ограду аэропорта, поставили в рядок и слегка подавили трактором. Так чтобы летать не могли с гарантией. Даже не сдавали на цветмет... Вначале они года три вповалку лежали в песчаном карьере рядом с аэропортом Хомутово и мы туда бегали играть и пилить магний с дисков шасси, а затем их там же закопали бульдозерами... Сверху нарезали дачных участков. Будущим археологам будет подарок... 10 комплектных Ил-14 хоть и в смятом виде...
Ваш вариант с этим бортовым номером списан в 61 году и 20 лет был учебным пособием в Криворожском училище, где его заломали в 81м году...
Тому варианту, который я нашел только в 1970м году присвоили регистрационный номер СССР-61650 (предыдущий уже 9 лет как был снят с регистрации и номер был свободен)...
Цитата: Вот карточка борта, не делайте с меня идиота. Значит был двойник. В союзе это была закономерная практика. ( скрытие военных бортов под гражданскую авиацию Ан-12, Ил 76... )На моей памяти у Ту-134 были двойники, под одной регистрацией летаоли борта в ГДР и Грузии
Геннадий...
Ну никто и не думал делать из Вас как Вы там сказали...
Просто никто не подумал про двойника...
Вот прилагаю карточку борта... Источник тот же, что и у Вас...
Не серчайте. Мы же тут не боги всезнания...
Цитата: Цитата:Модели у Вас очень здорово получаются. но хочу пару замечаний написать. Это бортовой номер самолета в полярной окраске, и второе, при СССР на Ил-14 на борту никогда не писали модификации будь то М П Г или ФК.
Благодарю за отзыв. Вообще-то этот борт пренадлежал Украинскому УГА,позже Криворожскому УУЗ, где и был списан а был он синий, но ни как полярный. Дружище,3.500 едениц. А,покажи ты мне старому дураку борт СССР-61650 в полярной ливрее в Украине?
Геннадий, добрый день... Могу оказаться наглухо не прав (и даже хочу... Уж поверьте моему к Вам глубочайшему и заслуженному Вашей работой уважению), но вот карточка борта из реестра.. И фото... В полярной ливрее...
информация об эксплуатантах:
с даты: модиф.: бортовой: эксплуатант: состояние:
1958.03.28 Ил-14П HA-MAF hu Malev Hungarian Airlines летал
1970.10.29 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Узбекское УГА летал
1972.01.20 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА летал
1983.02.09 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА летал
1986.06.30 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
→ Мячковский ОАО летал
1990 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
→ Мячковский ОАО порезан/уничтожен
Простите мне этот пост, если сможете, но я чукча и что вижу то пою...
Напрягла толщина всех задних кромок, створок шасси и "неживость" передней стойки. Рогатая антенна над кабиной тоже как из бревна... Она на самолёте тонюсенькая (аэродинамическая). Надо было из крышки от Доширака вырезать... Несоответствие модификации опущу. Чуть визуально переразмеренные пневматики, за счёт недоразмеренных дисков (внешнее кольцо окрашено чуть тоньше.
Всё! Я нашел лучшую в мире модель!!!
Снимаю головной убор!!!
Очень аккуратная модель легенды! Спасибо!!!
Да ну Вас, Геннадий! Вы соревнуетесь не в своей категории.
Идите на форум волшебников! Там Вам самое первое место! :)
Шутю...
Ну Вы блин даёте... Это просто невероятный шедевр! Как ни присматривайся, всё идеально!
Шикарная модель!
Единственное что царапнуло глаз - грустный Звездовский косяк с установочным углом стабилизатора и полностью распущенными амортстойками, как на незаправленном самолёте со снятыми двигателями...
Но да из коробки по другому и не сделать...
Для этого микромасштаба, вообще отлично!
Круть!
Капец, Вы юноша - монстр!!!
Я стукнулся челюстью об клавиатуру!
(имел честь сидеть в кабине этого борта в 2004м году, хоть уже и в другой окраске)
Отл!
Если бы не второй двигатель, то просто ураган, а не модель!!!
Для этого масштаба просто БОМБА!
Браво!
Цитата:
Всех благодарю. Рад, что диспут насчёт борта, оживил не малую толику самого виновника, а если честно: Приятно, что есть ещё каста населения, которому не всё ПОФИГ... УДАЧИ ВАМ !!!
Первая запись в моей трудовой книжке - аэродромный рабочий. Вторая - авиатехник.
Что такое - обняться и поговорить с самолётом, я знаю без посредников.
Приятно, что я не один.
С нетерпением жду Ваших работ по воссозданию облика авиатехники Аэрофлота, периода его пика, когда была школа и когда были кадры... Когда был подход и понимание...
С уважением
Денис Лещенко
Аэродромный рабочий.
Авиатехник.
Курсант самолётного звена
Лётчик-спортсмен
КВС Як-52
Инструктор самолётного звена
Южно-Сахалинский аэроклуб ДОСААФ
1990 - 1998
Цитата:
Цитата: Мой дед одно время в ПВО служил. Рассказывал. Был такой полигон Красноводск, в Туркменистане. Там эти легенды тысячами на мишени пускали. Включался какой-то примитивный автопилот, лётчик выпрыгивал, а зенитчики или истребители учились сбивать...
Все сбили...Использование старых самолетов в роли мишеней - общемировая практика.
Пилот абсолютному большинству не требовался.
Американцам это не помешало в пустыне сохранить десятки и сотни наиболее знаменитых в полностью комплектном, законсервированном состоянии и уверен они их далеко не все на мишени пустят...
Цитата:
Да, это всё печально. Я сам лично очень переживал, когда видел подобные картины сдесь. Труды тысячи людей выбрасовали на мусор, причем не обосновательно, преждевременно... мы просто живём в таком обществе, такой у нас минталитет. Не сохраняя нашу историю, МЫ не имеем будущего. Это всё печально.
Именно именно... Из 35 тысяч построенных легендарных Ил-2 НИ ОДНОГО не осталось оригинального... Да вообще ни одного ничего из великого... Як-3... Ла-5... МиГ-3... Пе-2... Ничего нет... Иваны родства не помнящие, это про нас. Ту-114 в Домодедово УНИКАЛЬНЫЙ разорвали на куски... Мешал стоянке автобусов... Ту-154 Первый или второй лётный экземпляр... СССР-85005, разорвали на куски на ВДНХ в воскресенье в полдень, как на потеху зрителям... Все, что есть на памятниках и в музеях - из болот поднятые... Мой дед одно время в ПВО служил. Рассказывал. Был такой полигон Красноводск, в Туркменистане. Там эти легенды тысячами на мишени пускали. Включался какой-то примитивный автопилот, лётчик выпрыгивал, а зенитчики или истребители учились сбивать...
Все сбили...
Ил-14 лётных ни одного, кроме трёх, что люди сами из кусков собрали и отвоевали у авиагробовщиков...
Тьфу на них, одно расстройство...
А самолёт же это не просто куча алюминия, проводов и каких-то штучек... Это мечта человека в металле!!! И каджый - живой... У каждого душа... У каждого характер...
Только технари и лётчики это знают и способны понять...
Цитата:
Цитата:У нас на Сахалине Ил-14 были только в полярной ливрее. С синей Аэрофлотовской полосой не залетали вообще. С синей полосой и звездоё на киле бывали.
У меня 10 летноего сердце остановилось, когда в 1985 году Ил-14 как тип сняли с эксплуатации.Аэрофлот прекратил эксплуатацию Ил-14 на регулярных линиях еще в 1973 году. Очевидно у вас там имелись какие-то спецварианты, их на базе Ил-14 существовало немало. Это могли быть, к примеру, рыбные разведчики Ил-14РР.
Верно. Рыборазведка, ледовая разведка, спецсвязь, аэрофотосьёмка, спецрейсы по сложным аэродромам, где Ан-24 не может отработать... Короче труженик Дальнего Востока. Что за модификации, я мало того не помню, а ещё и не знаю... Мне 10 лет было... Знаю, что Ил-14... Знаю, что на их стоянке стояли бочки с отстоем. Знаю бензин их двух видов. Красный (марку не знаю) и зелёный Б-91/115 (на нём потом в аэроклубе летал)...
На пассажирских линиях я помню только Ан-24РВ Сахалинского авиаотряда (в полярной ливрее) и Ан-24В Хабаровского авиаотряда в синей Аэрофлотовской ливрее. Оба авиаотряда относились к ДВУГА.
Цитата:
Да, и ещё добалю "П" и "М" это две разных машины. "П"ешка по силовому набору фюзеляжа была короче на метр и имела семь проёмов(иллюминаторов) в "М"-ке их восемь. Это разные машины, одна оригинал, (опять повторюсь) а вторая, как оказалось делалась по лицензии в Германии.
У нас на Сахалине Ил-14 были только в полярной ливрее. С синей Аэрофлотовской полосой не залетали вообще. С синей полосой и звездоё на киле бывали.
У меня 10 летноего сердце остановилось, когда в 1985 году Ил-14 как тип сняли с эксплуатации. В те богатые года это означало - немедленно утилизировать самолёты самым варварским способом! Их (два Ли-2 и с десяток Ил-14) выкатили за ограду аэропорта, поставили в рядок и слегка подавили трактором. Так чтобы летать не могли с гарантией. Даже не сдавали на цветмет... Вначале они года три вповалку лежали в песчаном карьере рядом с аэропортом Хомутово и мы туда бегали играть и пилить магний с дисков шасси, а затем их там же закопали бульдозерами... Сверху нарезали дачных участков. Будущим археологам будет подарок... 10 комплектных Ил-14 хоть и в смятом виде...
Век живи, век учись.
Ваш вариант с этим бортовым номером списан в 61 году и 20 лет был учебным пособием в Криворожском училище, где его заломали в 81м году...
Тому варианту, который я нашел только в 1970м году присвоили регистрационный номер СССР-61650 (предыдущий уже 9 лет как был снят с регистрации и номер был свободен)...
Цитата:
А,покажи ты мне ******* ****** борт СССР-61650 в полярной ливрее в Украине?
Вот, полюбуйтесь... Сидит голубчик... в Ровно... Да не просто залётный, а Украинского УГА Не СССР-61650 конечно, но в полярной...
Цитата:
Вот карточка борта, не делайте с меня идиота. Значит был двойник. В союзе это была закономерная практика. ( скрытие военных бортов под гражданскую авиацию Ан-12, Ил 76... )На моей памяти у Ту-134 были двойники, под одной регистрацией летаоли борта в ГДР и Грузии
Геннадий...
Ну никто и не думал делать из Вас как Вы там сказали...
Просто никто не подумал про двойника...
Вот прилагаю карточку борта... Источник тот же, что и у Вас...
Не серчайте. Мы же тут не боги всезнания...
Цитата:
Цитата:Модели у Вас очень здорово получаются. но хочу пару замечаний написать. Это бортовой номер самолета в полярной окраске, и второе, при СССР на Ил-14 на борту никогда не писали модификации будь то М П Г или ФК.
Благодарю за отзыв. Вообще-то этот борт пренадлежал Украинскому УГА,позже Криворожскому УУЗ, где и был списан а был он синий, но ни как полярный. Дружище,3.500 едениц. А,покажи ты мне старому дураку борт СССР-61650 в полярной ливрее в Украине?
Геннадий, добрый день... Могу оказаться наглухо не прав (и даже хочу... Уж поверьте моему к Вам глубочайшему и заслуженному Вашей работой уважению), но вот карточка борта из реестра.. И фото... В полярной ливрее...
информация об эксплуатантах:
с даты: модиф.: бортовой: эксплуатант: состояние:
1958.03.28 Ил-14П HA-MAF hu Malev Hungarian Airlines летал
1970.10.29 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Узбекское УГА летал
1972.01.20 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Казахское УГА летал
1983.02.09 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Красноярское УГА летал
1986.06.30 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
→ Мячковский ОАО летал
1990 Ил-14П СССР-61650 su Аэрофлот - МГА СССР
→ Управление ГА Центральных районов
→ Мячковский ОАО порезан/уничтожен
Для Вашего уровня это 5!
Но не 5+, как это выходит с Анами...
Простите мне этот пост, если сможете, но я чукча и что вижу то пою...
Напрягла толщина всех задних кромок, створок шасси и "неживость" передней стойки. Рогатая антенна над кабиной тоже как из бревна... Она на самолёте тонюсенькая (аэродинамическая). Надо было из крышки от Доширака вырезать... Несоответствие модификации опущу. Чуть визуально переразмеренные пневматики, за счёт недоразмеренных дисков (внешнее кольцо окрашено чуть тоньше.