хех, таки их начали ставить.

Кстати, а на полное видео есть ссылка? чтобы по-детальнее картинку рассмотреть. У 757 характерное остекление кабины, один в один с 767 по габаритам, но 757 габариты меньше и за счет этого обводы носовой части имеют характерный вид. От 204 отличается заметно. Ну и форма винглетов на 204 тоже отличается от модификаций 757 (изначально на 757 винглетов не было)

PS я в свое время делал 3д-модельку 204 для MS Flight Simulator X - не сказать что идеальную, есть мастера в разы лучше, но матчасть покурить пришлось изрядно

Говорит будут еще. Но не в этом году...

По центру - игла ивата эклипс, справа - менг, слева инкед каприс. Ивата - 0.35, менг и инкед - 0.3. сразу "изкаропки" конус иглы (кроме кончика) "птички" был (а) матовым, (б) шершавым на ощупь, и после первого прогона краски - на игле ее осталось очень много, несмотря на промывку клинером... Игла иваты не полирована? - ну не знаю, по мне так вполне полирована, и краска на ней излишне не оседает...

Но повторюсь - полированность/неполированность иглы - это не проблема у менга. Наибольшая - очень малый угол заточки иглы "птички" (на скрине это видно), делающий ее очень легко повреждаемой при манипуляциях...

при переливах миговская что краска, что грунт - образовывают "кратеры", вплоть до апельсиновой корки, которые не выравниваются, грунт этот не шлифуемый.... несколько тонких слоев положить подряд - нормально, с просушкой между слоями - ну как просушка - воздухом из аэрографа пройтись по только что положенному слою. Про давление уже сказали, те рекомендации по давлению (18-20 psi, полторы атмосферы примерно) которые дает производитель - это рекомендации для неразбавленной краски/грунта. Соответственно, если разбавлять - давление надо подбирать другое. Что краска, что грунт - сохнут на игле, так что если работаете короткими импульсами - иглу чистить, если не чистить - может плюнуть. В случае с inked caprice (и аналоов - где коронка одно целое с наружным соплом) - еще и проверять отверстие коронки, на предмет застывших комочков грунта/краски

Еще один момент, с которым я столкнулся - при смене краски, особенно если краски разные по составу - т.е. к примеру ганзовские металлики после миговских красок - экспресс-промывки может не хватить, нужна полная чистка и сушка. Я не знаю химии процесса, но залитый ганзовский металлик после экспресс-промывки после миговской краски дал резкое выпадение пигмента внутри аэрографа, забив наглухо. получившуюся массу штатная тамиевская промывка для аэра не брала

сейчас в линейке миговских грунтов появился one shot primer (AMIG-2022 - это белый) трех цветов, это самовыравнивающиеся шлифуемые акриловые грунты, но у них свои особенности. Фактически - это перепакованный badger stynylrez, и все рекомендации от него применимы и к one shot primer, а именно - давление в районе 30 psi, сопло не меньше 0.3, нанесение в несколько слоев с просушкой, аэрограф мыть полностью и сразу после работы.

Выпуклостью к штоку иглы, язычком к детали номер 8. Игла должна проходить через центральный вырез язычка

видео со сборкой - разборкой
https://www.youtube.com/watch?v=PZad9mzWNxQ

https://youtu.be/tJJGfU8SikY

Т-72Б3 обр 2016-го вблизи

однако выхлоп тоже новый...

20? ну это не самая слабая Ивата наверняка. Вполне годные аэрографы делают Inked, и цена у них - на уровне китаейцев, при лучшем качестве. Компрессор - JAS1202 (а лучше 1203 - он с ресивером бОльшего объема) - все уложится в 10 тысяч максимум... тем более если готовы брать не самый дешевый афтермаркет....

Вот как то так...
штатные менговские траки - какашко. В плане надежности. Лента рвется при манипуляциях - оно полуклик-полупалец, ну и та часть что клик - обрывается при манипуляциях. Нет что б как на Т-10М сделать - пальцы с обоих сторон трака....

у пятого поколения задекларирован безфорсажный сверхзвук. А летать оно могет и на дозвуке - на сверхзвуковых скоростях приземлятся как-то проблематично...

ну, переводчик мне не нужен а то, что доходит - это хорошо