Точкой отсчета будем считать 1967 год, когда были установлены тесные контакты с фирмой Hasegawa.  Эта японская фирма, образованная ещё в 1941 году, всячески стремилась  занять лидирующие позиции на модельном рынке и потому не брезговала  взаимодействием с прямыми конкурентами. В рамках подписанного договора  состоялся обоюдный обмен моделями. Более того, отделение FROG (входившее  в состав Rovex Industries Ltd.) закрыло часть  собственных проектов, чтобы избежать дублирования – в частности, эта  участь постигла BAC “Lightning” F.6 (F201) и English Electric “Canberra”  (F203).

Список японских моделей, которые с 1968 года стали продавать под  торговой маркой FROG, составил более 20 наименований. Был среди них и  MDD F-4K\M “Phantom II”, имевший в каталоге фирмы Hasegawa индекс JS-011. И вот тут был один весьма интересный нюанс.

Бывалые пост-советские моделисты, хорошо знакомые с чертежами этого  известного самолёта, не раз обращали внимание на то, что “фроговский”  F-4K\M почти не отличается от F-4J. В этом не было ничего удивительно,  если учесть, что модель от “Hasegawa” изначально разрабатывалась именно в  варианте F-4J, которая выпускалась под индексом JS-020\JS-021. Что тут  сыграло основную роль – желание с наименьшими затратами расширить  ассортимент моделей или откровенная халатность, сказать сейчас трудно,  однако факт схожести обоих моделей никто не отменял. По сути, японский  “британец” отличался только новыми соплами, а вот подвесные элементы  (вооружение, ПТБ) остались “американскими”.

В процессе выбора ассортимента представители от FROG остановились на  британской версии “Phantom II”, упаковав отливки в коробку типа G1 (Orange Series). Модель получила коробочное название “McDonnell Phantom F-4K or F-4M” и индекс F262. Отливки изготовлялись из серого пластика, а декаль включала два варианта оформления:

“Phantom II” FG.1 (F-4K) – номер XT595, прототип

“Phantom II” FGR.2 (F-4M) – номер XT852, прототип

Продажи модели от Hasegawa продолжались до 1973 года включительно и  нельзя сказать, что сотрудничество не удалось – за этот период было  продано 180.000 комплектов. Поставлялся британец и на внутренний рынок  США — перепаковкой модели, получившей коробочное название “F-4K Phantom II”, занималась фирма UPC (5080-100).

Параллельно с этим, в 1972-1973 гг. отделением FROG проводились  работы по созданию собственной пресс-формы. Модель должна была получить  индекс F410 и новую декаль с вариантами для RAF и Luftwaffe, однако в скором времени планы изменись.

К 1974 году сотрудничество с Hasegawa было полностью свёрнуто, но это  не означало, что модель F-4K\M пропала с британского рынка — японский  производитель продолжал поставки своих отливок, но уже под торговой  маркой Hasegawa\Hales, а новый комплект получил  коробочное название “McDonnell Douglas F-4K Phantom II” (JS-020). Так  что дальнейший переход к обновленной “фроговский” версии получился более  чем плавный.

Между тем, сам британский производитель, сменивший к тому времени название на Rovex Models and Hobbies Ltd. находился в кризисном состоянии (что было следствием кризиса всего концерна Dunbee-Combex-Marx,  но при этом отделение FROG отнюдь не было убыточным). Хоть немного  исправить ситуацию были призван договор о сотрудничестве с советской  фирмой Novoexport, в рамках которого продавалась  большая часть пресс-форм, а оплатой за них должны были служить готовые  отливки. Впрочем, кризис оказался настолько сильным, что в 1975 году  FROG пришлось закрыть сразу несколько проектов, а для остальных моделей  была устроена ревизия. В результате, комплект с коробочным названием “Phantom F-4K\M All-Weather Fighter” вновь получил индекс F262, хотя это была уже несколько другая модель. По сравнению с оригиналом от Hasegawa был введён ряд значительных упрощений:

— ниши для шасси и воздушных тормозов выполнены “глухими”

— убраны заклёпки

— заменены фигурки пилотов