Сопоставил получившийся рангоут с чертежами на известном японском сайте. Все совпадает, кроме крюйс-стеньги (кажется так называется стеньга бизань-мачты) и бушприта (мой короче на 22 - 25 мм). Возможно, не стоило его до фок-мачты заталкивать. В общем, буду пробовать его немного "вытащить".

Приветствую, Кирилл! Возможно вы правы. Красив корабль. Жаль дула у пушек не высверлены. Или они "закрыты какими-нибудь специальными пробками" ?

Оченно хорошо выходит.
С окнами не промахнуться бы - нормальные переплеты и стекло (пластик) вставить бы надо!
п.с. ну такое ушатанное дерево, практически рассохшееся...
С уважением, Владимир.

   
С уважением, Владимир.

Евгений, Подскажите пожалуйста где Вы брали носовую фигуру?

Прочитал свое сообщение и давлюсь от смеха - это ж надо было так написАть!

РЖУНИМАГУ!!!! ЯПАЦТАЛОМ!!!!   Респект автору!

По длине рангоута... Если не лень ,поищите в моей теме , Константин Кравченко давал мне советы по такелажу. Там был расчет длин мачт, бушприта и рей в соответствии приблизительного времени изготовления корабля. По окончании смотрелось гармонично. И да, в кинофильме бушприт ЧЖ короче чем на реальных кораблях

Всем привет.  Готовы пушки на ГОП. Имитации лафетов заранее приклеены внутри, и т.к. один экземпляр остался лишним то форму решил сделать "ствол+лафет".  М.-модель ствола так же выточена из кисти. Форму на этот раз изготовил из виксинта.

А вот что пишет Хоккель

Длина мачт

Важнейшей мерой являлась длина грот-мачты, поскольку она определяла все другие размеры рангоута и в том числе диаметры всего такелажа.

Длина грот-мачты без шпора зависела от ширины судна В (шириной мидель-шпангоута) и варьировалась от 2,65В для больших судов до 3 В для малых; длина грот-мачты, равная 2,5В, более типична для судов XVII в. средней величины. Если же в основу расчета грот-мачты положить длину судна L между форштевнем и ахтерштевнем, то искомая дли- на грот-мачты составит 0,60 - 0,63L. Высота шпора над верхним -краем киля у малых судов составляла 2 фута, а у больших достигала 4 футов. Длина топа грот-мачты от нижнего края лонга-салинга до верхнего края топа постепенно увеличивалась: в 1600 г. она равнялась приблизительно 0,07, в 1670 г. - около 0,11 и в 1700 г. около 0,13 длины мачты (рис. 35). Длина фок-мачты постепенно приближалась к длине грот-мачты. В 1625 г. она составляла около 0,80 длины грот-мачты, в 1655 г. - 0,89 и в 1685 г. - 0,90. В 1600 г. фок-мачта доходила до нижней кромки грота-салинга, в 1670 г. - до половины высоты топа и в 1720 г. - до двух третей его высоты. Длина топа фок-мачты составляла 0,90 длины топа грот-мачты. Бизань-мачта приблизительно достигала половины высоты топа фок-мачты. Длина топа бизань-мачты составляла 0,60 - 0,66 длины топа грот-мачты. Например, на фрегате 1670 г. шириной 40 футов длина грот-мачты равнялась 100 футам, длина же грот-мачты от верхнего края киля - 103,5 фута, топы грот-, фок- и бизань-мачт составляли соответственно 11,10 и 7 футов.



В начале XVII в. бушприт был такой же длины, как и фок-мачта, причем за бортом находилось до 0,75 его длины. Позднее длина бушприта уменьшилась до 0,60 длины гротмачты. Приведенные данные относятся к английскому судостроению. На голландских судах обычная длина бушприта составляла лишь 0,45 длины грот-мачты.

Диаметр мачт

Диаметр мачты зависел от ее длины. При расчетах полагали на каждые 3 фута длины мачты - один английский дюйм диаметра мачты на больших судах и 0,75 дюйма - на малых. Эти данные относятся к наибольшему диаметру мачты в пяртнерсе - отверстии в верхней палубе. Под салингом диаметр был равен 0,75, а у шпора мачты 0,66 наибольшего диаметра. Диаметры фок- и бизань-мачт составляли соответственно 0,90 и 0,60 диаметра грот-мачты. Диаметр бушприта на форштевне равнялся диаметру фокмачты, на ноке он был в два раза меньше.

2,5В

0,63L (кстати, практически совпало с 2,31В )

Если честно, я бы делал по Хоккелю, по-скольку японцы, похоже, отталкивались от кино-версии, а там  - мачт, как таковых не было...большая их часть дорисовывали на компе, а сцены на марсе снимали на отдельном макете...