Пикап   не  ЗАВОДСКОЙ  ОДНАКО!

Это  замечание  не  Вас  касаемо.  По  этой  машине  много  баек.  От  изображения  /где  чистый  415/   до  утверждениях  о  выпуске  на  заводе  в  опытном  производстве,  до   количестве  в  серии.  Машина   была  учебным  пособием  для  воспитания  будущих  инженерных  и  рабочих  кадров   завода.  СОБИРАЛАСЬ  НЕ  ЗАВОДЕ!    Компоновка  тоже  не  на  пустом  месте  появилась. С  одной  стороны  не  понятное  решение  -  кабина  ГАЗ-АА  и  рама  с  обвесом  ЭМКИ...  Но  путь  был  уже  проторен  при  создании  ГАЗ - 21  1036  году.   Только  тут  было  проще  и  на  много, ходовая  пришла  без  изменений  от  М-1.  А  познать  саму  сборку  все  ее  нюансы  и  получить  твердые  навыки  для  рабочих   самое  то,  да  и  кое  какие  конструкторские  решения  для  роста   технологов  и  работников  опытного  производства  получить  можно  было.   Одним  словом  пособие  и  не  более.  произведенные  машины  принимали  участие  в жизни  деревень  окружающих  город  и  обслуживали  нужды  училища.    Так  как  училище  ковало  кадры  для  завода.  то  и  помощь  от  него  была.   В  стране  тогда   молодое  поколение  стремилось  к  знаниям  и  пробовали  свои  силы  в  создании  планеров,  автомашин  различных  лодок.  катеров...  и  прочего. Время  тогда  такое  было.
Что  касаемо  по  количеству,  /мнение  не  навязываю/ то  ближе  к   десятку  и  не  более.  По  не  проверенным  данным  /  на  словах  от  живых  того  поколения  в  личном  общении,  пусть  не  без  приукрашивании,  но  и  без  откровенных  баек.../  одна  или  две  машины  дожили  до  лихих  времен  и  были  мобилизованы  в  армию,  где  дальнейшая  их  судьба  неизвестна... Но  это  только  с  утверждения  людей  давно  оставивших  сей  мир  и  вечная  им  память

А  что  там  оригинального?   Ну  поменяли  пол  в  кабине  и  состыковали  его  с  переборкой  бензобака.  Кинематика  педалей  крепилась на  раму,  а  она  осталась  от  М-1...    Вот  на  таких стыковках, а  точнее  решениях  конструкции  и  набирались  опыта   будущие   технологи  и  инженерные  служащие Ну  а  рядовые   исполнители  или  рабочие  сборщики  набирались  опыта  предварения  этого  в  жизнь  или  конструкцию...  кому  как   угодно.  
Допускаю,  что  сами  педали  ,  а  точнее  заготовку   взяли  от  ГАЗ-АА  для улучшения  привязки  к  кабине  ГАЗ-АА,  а  вот  площадку  упора  /  для  ног/  могли  взять  и  от  М-!...  но  это  все  на  уровне   гадания  на  кофейной   гущи...
Было  время  обсуждали  возможные  решения  и  как  их можно   воплотить  в  металл,  но  все   это  на  уровне  общения  нашего  поколения  инженеров. .  Образ  создавался  не  в  опытном  производстве  и  документация  от  этой  машины  не  передавалась  на  завод... А  в  ФЗУ  она  не  сохранилась  так  как  это  училище  перетерпело  не  только  изменения  в  руководстве,  но  и  сменило  место  где  находилось... Годы  взяли  своё  и  все  это  сейчас  за  семью  печатями  прошедших  лет...
 

Всем здравствуйте!

Загрунтовал на первый раз и "ГАЗ 25" и "Пикап ФЗУ"





  С уважением.

 Всем здравствуйте!

Оживляю тему и выкладываю кое-что


P.S. : Окрас будет другим. Двигатель V8 сделал из базового 4-цилиндрового.


С уважением.

Испытательный пробег легковой газогенераторной машины «М-1».
сентябрь - октябрь 1938

Легковой автомобиль «ГАЗ-М1-Г» с газогенераторной установкой НАТИ-Г12 конструкции Александра Пельтцера. Автомобиль построен в Москве, во 2-м таксомоторном парке. В сентябре 1938-го года конструктор Александр Пельтцер, мастер спорта Андрей Понизовкин и Н. Д. Титов проехали на ГАЗ-М 1Г 5000 км со средней скоростью 60,96 км/ч, установив всесоюзный и побив мировой рекорд скорости для газогенераторных автомобилей.
11 фото:

Поиск фотографий - История России в фотографиях (russiainphoto.ru)

В "Прихожую" уезжает "Пикап ФЗУ"

 Вот и подошла к концу "сказка" о малом "триплексе" В.А. Грачева. Закончил "ГАЗ 25" , последнюю модель по схеме 4*6 .Данная схема трансмиссии в применении к легковым автомобилям в целью повышения проходимости , себя не оправдала и дальнейшего развития не получила. Но надо было попробовать  

Выкладываю фото ГАЗ 25 и принимаю советы по эффектам ЛКП.

Не совсем по "теме"

Спасибо за ответ.
Просто хотел уточнить что за сравнительные заезды были , по результатам которых купе пришло первым , опередив прототип с 6-цилиндрами.  

Информация про расположение бензобака точная ? Тогда что за круглая шайба (крышка?) снизу-слева от запаски (у Форда там горловина бензобака) ?


С уважением.

Впечатление  двоякое,  работа  /изготовление  образа/  понравилась,  но вот  цветовое  решение... лично  меня  разочаровало.  Как  по  мне  но   не  для  этого  образа   это.   Лоск  ему  нужен,  но  симпатичный  "чумазик"   на  выходе.

Вольному-  воля....  работа  Ваша,  Вам  и   решать  в  каком  цветовом  исполнении  ее  изображать...  Но  считаю,  что  тогда  к  ней  не  хватает  самого  главного!   При  таком  подходе просто  нужен  кусочек  пейзажа  который  и  покажет  Ваше  виденье  образа.  Ну  а  если  просто  на  полку,  тогда    в  парадном   лоске...  Меня  в  свое  время  так  учили.

Тогда мотор ГАЗ-11 (рядная шестёрка) нужен. Родная четвёрка не потянет. А задняя балансирная подвеска какая будет? По образцу ГАЗ-ААА или более современная?

интересно  однако...  удачи...  Раз  образ  "МОЕ   ВИДЕНЬЕ"...  тогда  стоит  наверно  сделать  упор  на  чистоту  обработки  и  подгонки?
с  уважением