В поисках, данных по брюку и талям 4-х фунтовых пушек  “Баунти” нашёл вот такой справочник.

Вот мой перевод этих табличных данных.

На кораблях 5 ранга с вооружением в 32 пушки на квартердеке устанавливались две 4-х фунтовые пушки с длиной ствола в 7 1/2 фута. Окружность брюка составляет 4 дюйма. Длина брюка  составляет 22 фута. Окружность талей-лопаря составляет 2 дюйма. Длина лопаря составляет 6 саженей или 36 футов.

А это мой перевод  данного текста.

ПУШЕЧНЫЕ ТАЛИ. Орудийный такелаж состоит из верёвок, блоков и т.д. и служит для того, чтобы отводить и надвигать орудия, а также для крепления их к борту судна в плохую погоду. Брюк - это верёвка для крепления орудия и удержания его от сильного отката. Он объемлет своим разрубным огоном в середине винград пушки, и проходит через рым-болты на каждой стороне станка, и крепится к большим рым-болтам в борту корабля, с каждой стороны порта. Страхующий брюк аналогичен брюку, и используется для дополнительной безопасности. Боковые тали используются для продвижения орудия к порту и удержания его в положении для стрельбы. Они имеет одношкивный блок, который крепится к обухам в боках станка, и одношкивный или двушкивный блок, для 32-фунтовых орудий, который крепится к другим рым-болтам по бокам портов. Вспомогательными или задними талями у пушечного станка отодвигают орудия, и удерживают их, заложив двушкивный блок тали за обух в задней части станка, а другой, одношкивный блок - за обух в палубе; единственный который крепится напротив каждого орудия.

Интерес вызывали два одношкивных блока в пушечных талях. Вот что я нашёл.

Получено 1 февраля 1770 г.

XVII. Письмо доктору Benjamin Franklin, F. R. S., в котором содержится отчет о появлении молнии на громовом отводе, закрепленном на вершине грот-мачты корабля и идущем в воду; капитан J. L.Winn.

Сэр,

Прочитано 29 марта 1770 года. Это распространенная и, боюсь, справедливая жалоба на то, что моряки чрезвычайно отстали в использовании открытий, сделанных людьми науки, и указаний, которые они дали для их пользы и безопасности.

Несмотря на усилия, предпринятые несколькими выдающимися естествоиспытателями, чтобы ввести громовые отводы  в общее употребление, как на кораблях, так и в домах; это тоже верно, что очень немногие суда оснащены ими, хотя едва ли проходит год, который не дает нам случаев (некоторые из них ужасны), когда корабли поражаются молнией: со своей стороны, я никогда не обхожусь без громового отвода на своем корабле

У меня были они разных конструкций: то, что я сейчас использую, представляет собой цепочку из медной проволоки, как описано в прилагаемом чертеже.

Часто демонстрировалось, что такая цепь, если ее правильно расположить, может проводить молнию и предотвращать пожар, который может уничтожить корабль; но обстоятельство, произошедшее во время моего последнего плавания, может, возможно, иметь больший вес для некоторых моряков, чем все доводы электриков.

Если это будет средством убедить их использовать громовые отводы, мои намерения будут удовлетворены.

В апреле прошлого года, когда мы приблизились к берегам Америки, нас встретили сильные юго-западные ветры: они продолжались несколько дней, когда в противоположной части возникли огромные темные тяжелые облака, которые двигались против ветра, дувшего вместе с нами, пока не покрыли всю северо-восточную половину полушария: борьба между двумя ветрами была очень необычной; иногда один преобладал, иногда другой.

Я опасался, что над нами будет много молний, и привел в порядок свой громовой отвод. Когда при подъеме грота шкотовый блок сильно ударился о бакштаги, к которым была прикреплена цепь (EE на фигуре 1. Вкладка.  VII.), и, как я обнаружил впоследствии, сломал последнюю, что вызвало явление, которое я собираюсь описать.

Было около полуночи и очень темно, когда я впервые заметил бледный голубоватый свет в нескольких футах над поручнем по борту: сначала я подумал, что он исходит от света в нактоузе; но, обнаружив, что он часто исчезал и снова появлялся точно на прежнем месте, и что он иногда испускал искры, не похожие на искры маленькой петарды, я начал подозревать, что он исходит от громового отвода.

Чтобы быть уверенным, я приказал погасить все огни внизу, и, чтобы никакие лучи света не проникали из нактоуза, я полностью накрыл его своим плащом.

Вскоре я утвердился в своей догадке, что свет и искры, которые я наблюдал, исходили от цепи; ибо, находясь рядом с ней в течение двух с половиной часов, я видел, как она часто испускала непрерывные потоки лучей или искр (см. фигуру 4.) иногда отдельные капли как бы медленно сменяют друг друга, а иногда только бледный слабый свет.

При осмотре на следующее утро я обнаружил, что цепь порвана в точке “В”, половина ушка каждого звена полностью исчезла, а концы оставшихся половинок разошлись примерно на три четверти дюйма: к счастью, цепь была прикреплена к веревке меньшего размера (фигура 2.) выше и ниже ушка каждого звена, что предотвращало падение части цепи ниже точки“B” в воду или отделение от части выше точки “B” за пределы расстояния удара или притяжения.

С величайшим уважением,

Вес бочки          75 кг

Габариты бочки для транспортных компаний               960, 830, 830

Диаметр днища бочки                650

Высота бочки с подставкой      830+пробка(50 мм.)

Длина бочки в горизонтальном положении  960

Диаметр бочки в пуке                830

Ширина обруча             40

Толщина обруча - 8 шт.              2

Толщина клёпки            30-32 мм.

Среда. 16 апреля 1788 года.

Моросящий дождь, и  высота волны сильно опустилось. Я воспользовался этой возможностью, чтобы спустить 4 трехфунтовых пушки с квартердека в трюм.

Пояснения.

До полудня море было довольно спокойным, и мы занялись расчисткой носового трюма, чтобы опустить наши пушки, чтобы корабль не поднимало под их тяжестью.

Всем доброго вечера. На сегодняшний день у меня имеются следующие документы, касающиеся вояжа и бунта на транспортном вооружённом судне "Баунти":

- первая часть судового журнала "Баунти", переписанного Полом Брантоном и Джуди Гимберт для Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса;

- протоколы военного трибунала;

- дневник Моррисона;

- "Вояж Баунти" В. Блая;

- письма В. Блая.

Отсутствует только один документ – дневник Фраера.

Мой перевод.

”На корабль обрушилась тяжёлая волна, которая разбила на куски передний блок для строения гребных судов и отбросила все лодки, так, что с величайшим трудом и риском они были спасены от того, чтобы их не смыло за борт. Фальшь-борта с обеих сторон были смыты, и на палубе нас заливало волной.”

Судовой журнал.

30 декабря 1787 года.

Это рисунок к данному тексту. На рисунке указаны балки, лежащие поперёк корабля.