Похоже причина катастрофы будет банальна- Решив уйти на малой высоте на второй круг-отключили АП-28, автомат тяги был выключен уже.АП-28 отключили,потянули рога на себя забыв двинуть РУД-ы вперед(думая что АТ включен) ,закрылки выпущены полностью-потеря скорости,сваливание , полет до земли в течени 5 секунд..точка.

МАК хитренькая организация-по заказу клиента что угодно напишет. Та же катастрофа ТУ-154 в Сургуте-где он синем планем сгорел,заключение МАК что замкнуло контактор- даже не знаю как назвать

Только полный отказ продольного управления,заклинивание рулей высоты или принудительная их установка на максимальный угол могло привести к пикированию под таким углом.

Не только.

согласен. так и было.

Ребята,вот ещё "мысли вслух"....вчера на скале выложили эту ссылку. В теме,а потом и в обсуждениях ОЧЕНЬ много интересного узнал... http://denokan.livejournal.com/45671.html

...в любой летной школе, на первоначальном обучении курсантов вывозят на режим "сваливание",чтоб понимали физику процесса,и что этому предшествует. Меня этому тоже обучали. Для начала - самолет надо принудительно загнать в такой режим. На практике, для моего типа это выглядело так: 3000 футов, полностью убираем обороты. По мере того, как самолет по потере скорости пытается "опустить нос", плавно тянем штурвал на себя,не давая опускать нос. Не менее чем за 10 сек,ДО сваливания, раздается АДСКИЙ звук от сигнализатора срыва потока. За тем самолет заваливается на крыло,и примерно под углом 45 градусов,начинается интенсивное снижение. НО ! Если высоты достаточно,и не делать резких движений штурвалом/педалями,то самолет набирая скорость, переходит в горизонтальный полет самостоятельно. Более того,в зависимости от положения штурвального триммера, набрав скорость, самолет может начать набор высоты. Такой полет "горками",без вмешательства человека может длится достаточно долго, пока не произойдет встреча с препятствием или не кончится топливо...... Режим "сваливание", в первую очередь происходит по причине потери скорости,и выхода на закритические углы атаки.

Смотря с какой проекции глянуть. В профиль это будет одно, фронтально - другое. Но в любом случае, сначала завалился, а потом вошёл в пике.

Одни пишут,что проанализировав видео покадрово,был переворот,судя по БАНО...?

На видео, которое замедлено в 4 раза и единственное из Казани, видно только то, что самолёт вошёл в землю почти под прямым углом и фары с маяками у него работали до разрушения. Проекция профильная к камере.

...хорошо. В каком конкретном месте на видео, можно различить зеленый и красный огни ? В лучшем случае, есть строб-лайт, который виден всегда,не зависимо от ракурса взгляда и положения самолета в пространстве.

А потому что в сети реально количество долб..бов, стремящихся лайкнуть и перепостить не вникая даже в текст, сравнимо с пандемией.

С одной стороны, люди действительно переживают о случившемся,а с другой - пытаются рассуждать о том, чего не знают и не понимают...

Нарушение центровки в их случае было не столь критичным. У них было все гораздо хуже. Разрушение последней переборки откатившимся джипом, за которой находилось управление всей гидравликой, и как следствие - полная потеря управления. ...хуже смерти не представить. У тебя ни чего не работает по управлению, а ты еще жив,медленно падаешь,понимая что это конец и выхода из ситуации нет.