прочитал инструкцию и задался вопросом:
издатели хоть читают свою писанину?? считать их в школе видимо не научили
сумма мест в шлюпках-1190 по заданному условию, а не 1178, к тому же, совершенно дикая фраза про фактическую вместимость шлюпок: во-первых с чего это,если шлюпка рассчитана на определенное количество человек, откуда то всплывает какая-то фактическая численность, ну и во-вторых если брать "лишь половину" от численности пассажиров 2207 человек- то это "лишь" 1103,5 человека)))
неужели последствия школьной реформы уже проявились???)
А ещё проще - стоит купить Т-34-85 от Звезды. Я надеюсь, в Украину не все каналы доставки российских моделек перекрыли?... Ну или попросить кого-то, чтобы Вам прислали. Стоит, кстати, недорого.
опа! а есть т-34\85 от звезды в 72м??? я чего то пропустил?
Цитата: В матчасти вроде все гуд, с потертостями тоже, за открытые люки респект. В зимнике по мне чего-то не хватает, хотя вроде и вышел неплохо. Ну это придиризм. Жирно для песка очень. Ждем диорамки с участием
кошки)))
))в зимние не хватает собсно зимника на башне) диорамка намечается, но наверно не особо скоро
Цитата: Модель понравилось!
И если бы не "замёрзший чувак", торчащий из люка, я бы подумал, что это 35-й, а не 72-ой...
И это... по "чуваку" вопросов в общем то нет - раскрасить лицо в таком масштабе я сам бы никогда не решился - просто он так выглядит)))
дада)чувак всбеднел))
Цитата: Получилось шикарно! одна табуретка- во время стрельбы, ну и подготовки к ней, лафет мортиры ложился на грунт путем складывания тележек опорных катков. У Вас вроде подготовка, но мортира в перекаточном варианте...
все верно-знаю об этом
ну будем считать-прицеливался по горизонту и пришлось встать "на ноги"))
Цитата: Насчёт низкого лобового сопротивления поликарповских машин.... Сравните И-152 и Фиат ЦР 32. Примерно равные размеры и скоростные качества. А мощность двигателя ? Целью Поликарпова была маневренность, вот он и создавал машины минимальных размеров. ЛаГГ-3 и ЛаГГ-5 . Примерно одинаковые скоростные данные. Но двигатель у первого 1050лс, у второго - 1480. Скорость... В те годы была в моде теория по которой фюзеляж должен быть как можно ближе по форме к капле . Отсюда и такая форма у поликарповских машин и у некоторых американцев ( П-35). Конструкция же машин Поликарпова была далеко не самой лёгкой. Технологический уровень авиапрома тогда был невысок.
Итальянцы же, преуспевшие в лёгких и спортивных машинах явно имели больше технологических возможностей для совершенствования конструкции...
ну да ну да
однако Поликарпову удалось создать И-180 и И-185, а вот технологичным итальянцам-нет)
к тому же в 40е годы тенденция сменилась с маневренных на скоростные машины, возросла удельная нагрузка на крыло-машины существенно потяжелели, вспомнить поликарповский же И-200(миг-1 в дальнейшем)
короче все это я пишу лишь в связи с тем, что мне кажется ТТХ итальянского чуда сильно завышены, либо замерялись как то хитро, например на большой высоте, в течении очень маленького отрезка времени и с пологим снижением)
зы а гоночные самолеты у итальянцев действительно классные, особенно гидросамолеты-но там несколько другие тонкости
зызы-любителям лобового сопротивления: долгое время рекорд скорости на гонках Шнайдера принадлежал именно гидросамолетам, несмотря на их огромные поплавки, зато повышение удельной накрузки на крыло(уменьшение размаха и следовательно сопротивления) и менее жесткие посадочные требования сделали возможным опередить сухопутные самолеты более чем на 200км\ч
Цитата: Может быть стоит доделать основание и в диорамы? Не думаю что с этим у вас могут возникнуть проблемы :)
именно так и планирую сделать, пока собираю инфы по оборудованию позиций для карлов, выложил, что бы коллеги глянули незамыленным глазом)
Цитата: Коллеги , вы сравниваете разные вещи. И-16 который "продирался" сквозь воздух и самолёт без выступающих частей, даже без радиаторов. Дерево... Ведь они наверняка не сибирскую сосну использовали... Наверняка кое- где и бальзой могли воспользоваться... Самолёт - шедевр в варианте экспериментальной машины. Серийный аппарат был бы значительно хуже...
у ишака коэффициент сопротивления весьма небольшой был(большую его часть не "лоб" дает а крыло, а крылышка у ишака скромное по размаху) обшивка у него-дюраль и березовый шпон, силовой набор из ясеня и дюраля, чего-то не понял чем вам сосна сибирская не угодила)))
а тут что то не понятное-в разных источниках разные данные, причем разброс цифр различается в разы)
а лучший цельнодеревянный самолет был-"москито" английский, имел самый высокий процент живучести при полном отсутствии оборонительного вооружения)
Цитата: Из раздела ДУША моделиста...........это называется - дежурная мечта....каждый хочет иметь...Но-дорого...но и НеИнтересно(почти не надо дорабатывать)...я лично мечтаю, кроме этой хрени, исчо и о "Леопольде"...
Завидки берут...артисты неплохо зарабатывают....И это ЗДОРОВО!!!! Дай то бог!!!
За кран на транспортере отдельный респект!!!
кран попил кровушки да)
Цитата: Цитата:Цитата:Цитата:что то ттх какие то странные-при весе, сопоставимом с як-1б, и движком, слабее на 200 лошадей чем у яка, скорость на 100км\ч больше а радиус почти на 300км)-итальянское ноу хау?
Аэродинамика ...
Модель у меня в коллекции уже лет 30. Вакушка от Моделланд. Исходник немногим хуже представленного образца.
да что-то верится с трудом, деревянная конструкция, способная выдерживать значительные нагрузки-лагг-3 вспоминается)
скорость сопоставимая с Р-47, при движке в два раза слабее, чтож немцы то на такое чудо не пересели со своих "худых" да "фоккеров"?)
Надо посмотреть, какая у него вертикальная маневренность была, и скороподъёмность.
С потолком не все ясно: в одном источнике 5200, в другом 9800, в третьем 10000
ага) разброс потолка в 2 раза) с тяговооруженностью меньше чем у ишака скорость на 250 км\ч больше)) наверно еще и бочку выполнял быстрее лавочкина, и на боевом развороте полтора километра набирал)
прочитал инструкцию и задался вопросом:
издатели хоть читают свою писанину?? считать их в школе видимо не научили
сумма мест в шлюпках-1190 по заданному условию, а не 1178, к тому же, совершенно дикая фраза про фактическую вместимость шлюпок: во-первых с чего это,если шлюпка рассчитана на определенное количество человек, откуда то всплывает какая-то фактическая численность, ну и во-вторых если брать "лишь половину" от численности пассажиров 2207 человек- то это "лишь" 1103,5 человека)))
неужели последствия школьной реформы уже проявились???)
здОрово!
Цитата:
Вот так, редко заходишь на Каропку, и не видишь, чего друзья делают).
Игорь, отличная работа!
благодарю)
Цитата:
А ещё проще - стоит купить Т-34-85 от Звезды. Я надеюсь, в Украину не все каналы доставки российских моделек перекрыли?... Ну или попросить кого-то, чтобы Вам прислали. Стоит, кстати, недорого.
опа! а есть т-34\85 от звезды в 72м??? я чего то пропустил?
Цитата:
В матчасти вроде все гуд, с потертостями тоже, за открытые люки респект. В зимнике по мне чего-то не хватает, хотя вроде и вышел неплохо. Ну это придиризм. Жирно для песка очень. Ждем диорамки с участием
кошки)))
))в зимние не хватает собсно зимника на башне) диорамка намечается, но наверно не особо скоро
Цитата:
Модель понравилось!
И если бы не "замёрзший чувак", торчащий из люка, я бы подумал, что это 35-й, а не 72-ой...
И это... по "чуваку" вопросов в общем то нет - раскрасить лицо в таком масштабе я сам бы никогда не решился - просто он так выглядит)))
дада)чувак всбеднел))
Цитата:
Понравилось!
Диорамку с этой работой хочется.
Я не в теме.
диорамка в планах-пока идет накопление матчасти)
Цитата:
В матчасть не влажу, а так всё очень здорово! Зачем Песок-то?!
спасибо
пусть народ решает)
отличные бакашки!
балшущий шкаф!)
кувалду в руку вместо гранаты надо)
классно!
особенно доставил товарисч в розовом еврокомбинезоне))
второй раз работа возвращается в личные, что-то не так?
Цитата:
Получилось шикарно! одна табуретка- во время стрельбы, ну и подготовки к ней, лафет мортиры ложился на грунт путем складывания тележек опорных катков. У Вас вроде подготовка, но мортира в перекаточном варианте...
все верно-знаю об этом
ну будем считать-прицеливался по горизонту и пришлось встать "на ноги"))
Цитата:
Насчёт низкого лобового сопротивления поликарповских машин.... Сравните И-152 и Фиат ЦР 32. Примерно равные размеры и скоростные качества. А мощность двигателя ? Целью Поликарпова была маневренность, вот он и создавал машины минимальных размеров. ЛаГГ-3 и ЛаГГ-5 . Примерно одинаковые скоростные данные. Но двигатель у первого 1050лс, у второго - 1480. Скорость... В те годы была в моде теория по которой фюзеляж должен быть как можно ближе по форме к капле . Отсюда и такая форма у поликарповских машин и у некоторых американцев ( П-35). Конструкция же машин Поликарпова была далеко не самой лёгкой. Технологический уровень авиапрома тогда был невысок.
Итальянцы же, преуспевшие в лёгких и спортивных машинах явно имели больше технологических возможностей для совершенствования конструкции...
ну да ну да
однако Поликарпову удалось создать И-180 и И-185, а вот технологичным итальянцам-нет)
к тому же в 40е годы тенденция сменилась с маневренных на скоростные машины, возросла удельная нагрузка на крыло-машины существенно потяжелели, вспомнить поликарповский же И-200(миг-1 в дальнейшем)
короче все это я пишу лишь в связи с тем, что мне кажется ТТХ итальянского чуда сильно завышены, либо замерялись как то хитро, например на большой высоте, в течении очень маленького отрезка времени и с пологим снижением)
зы а гоночные самолеты у итальянцев действительно классные, особенно гидросамолеты-но там несколько другие тонкости
зызы-любителям лобового сопротивления: долгое время рекорд скорости на гонках Шнайдера принадлежал именно гидросамолетам, несмотря на их огромные поплавки, зато повышение удельной накрузки на крыло(уменьшение размаха и следовательно сопротивления) и менее жесткие посадочные требования сделали возможным опередить сухопутные самолеты более чем на 200км\ч
Цитата:
Может быть стоит доделать основание и в диорамы? Не думаю что с этим у вас могут возникнуть проблемы :)
именно так и планирую сделать, пока собираю инфы по оборудованию позиций для карлов, выложил, что бы коллеги глянули незамыленным глазом)
прикольно)
из описания понял, что искуственный разум вышел в мир и начинает учиться))
Цитата:
Коллеги , вы сравниваете разные вещи. И-16 который "продирался" сквозь воздух и самолёт без выступающих частей, даже без радиаторов. Дерево... Ведь они наверняка не сибирскую сосну использовали... Наверняка кое- где и бальзой могли воспользоваться... Самолёт - шедевр в варианте экспериментальной машины. Серийный аппарат был бы значительно хуже...
у ишака коэффициент сопротивления весьма небольшой был(большую его часть не "лоб" дает а крыло, а крылышка у ишака скромное по размаху) обшивка у него-дюраль и березовый шпон, силовой набор из ясеня и дюраля, чего-то не понял чем вам сосна сибирская не угодила)))
а тут что то не понятное-в разных источниках разные данные, причем разброс цифр различается в разы)
а лучший цельнодеревянный самолет был-"москито" английский, имел самый высокий процент живучести при полном отсутствии оборонительного вооружения)
Цитата:
Игорь, поздравляю с очередной добротной работой!
Шанцевый инструмент в машине сами делали или из запасников?
спасибо
шанец из сусеков)
Цитата:
Из раздела ДУША моделиста...........это называется - дежурная мечта....каждый хочет иметь...Но-дорого...но и НеИнтересно(почти не надо дорабатывать)...я лично мечтаю, кроме этой хрени, исчо и о "Леопольде"...
Завидки берут...артисты неплохо зарабатывают....И это ЗДОРОВО!!!! Дай то бог!!!
За кран на транспортере отдельный респект!!!
кран попил кровушки да)
Цитата:
Цитата:Цитата:Цитата:что то ттх какие то странные-при весе, сопоставимом с як-1б, и движком, слабее на 200 лошадей чем у яка, скорость на 100км\ч больше а радиус почти на 300км)-итальянское ноу хау?
Аэродинамика ...
Модель у меня в коллекции уже лет 30. Вакушка от Моделланд. Исходник немногим хуже представленного образца.
да что-то верится с трудом, деревянная конструкция, способная выдерживать значительные нагрузки-лагг-3 вспоминается)
скорость сопоставимая с Р-47, при движке в два раза слабее, чтож немцы то на такое чудо не пересели со своих "худых" да "фоккеров"?)
Надо посмотреть, какая у него вертикальная маневренность была, и скороподъёмность.
С потолком не все ясно: в одном источнике 5200, в другом 9800, в третьем 10000
ага) разброс потолка в 2 раза) с тяговооруженностью меньше чем у ишака скорость на 250 км\ч больше)) наверно еще и бочку выполнял быстрее лавочкина, и на боевом развороте полтора километра набирал)