Boeing-727-21C

Приветствую, уважаемые коллеги по хобби!

Хочу показать не совсем обычную для себя работу. Не в моих правилах переделывать свои старинные модели, храню их все как есть, как памятники детству, юности, тогдашним заблуждениям и разным милым косякам, допущенных исключительно по незнанию матчасти ввиду полного отсутствия какой-либо информации об оной.

Однако с этим 727 внезапно случилось исключение.

Тут сейчас ниже будет много буков, поэтому заранее приношу свои извинения, нетерпеливые могут сразу читать про модель следующий абзац.

Вкратце предыстория этого проекта такова. Мой друг детства, вместе со мной когда-то клеивший модели, впоследствии быстро забросивший самолеты в отличие от меня, очень любил именно эту модель. После того как лет 5 назад мне случайно впервые попалась в руки пластикартовская Каравелла, которую я собрал «не из коробки», а с учетом реалий, он несколько раз говорил – слушай, переделай так Панамовский Боинг, ты ж теперь все про него знаешь, все у тебя вон есть, краски-шпаклевки и прочее всякое… Ну да, так вышло, что теперь-то я хорошо знаю 727, сталкивался с этим прародителем кормильца 737го. Очень интересная машина с множеством нетривиальных инженерных решений, работать на нем не довелось, но и посмотрел и пощупал. На предложения друга я обычно отнекивался что, мол, нет времени, лень и вообще мне мол просто приятно валяться на диване и лицезреть под потолком эти милые артефакты со всеми их недостатками, вспоминая, как я их собирал в лохматые времена, когда из всей инфы у нас были только боксарт с инструкцией. Прошлое должно оставаться в прошлом, а сейчас есть другие модели и т.д. и т.п. Я их только бережно отмываю от пыли, поддерживая насколько возможно в первозданном виде, подклеиваю отпавшие детали, иногда подновляю деки. И все же, когда мы иногда встречались в моем старом родительском доме за чашкой коньяка, он несколько раз возвращался к теме обновления - была у него симпатия к этой машине. И хотя друг мой выбрал себе работу весьма далекую от авиации, модели всегда любил, интересовался, при случае заглядывал посмотреть чего там появилось у меня новенького, расспрашивал и про модели и про самолеты. И вот примерно месяц назад в процессе мойки от пыли очередной группы «пациентов» этот самый Бобик потерял от старости свой читлайн, прямо вот рассыпался он вместе с одним из «глобусов» на киле в труху от старости. Что неудивительно («время…сточило ударный механизм» (с)), мы ж про лак тогда и не знали ничего – склеил аэроплан за вечер, декали перевел и ура … Я подумал - что ж, закажу старику новую декаль или напечатаю, и забрал пострадавшего к себе на лечение. Отбелил химией пожелтевший местами пластик, и собрался было скинуть несколько фоток отмытого другу, показать какой 727 вновь белоснежный и чистый, прям как в детстве, но что-то меня в тот день отвлекло. А на следующее утро мне позвонила его жена и сказала что друга больше нет. Это случилось внезапно. Я понял, что очень хочу проапгрейдить эту американскую аврору как он хотел. Месяц с урывками работы над этой моделью немного помогли, сгладили и отвлекли от известных мыслей. Почему-то думаю, что ему понравился бы результат. Нравится он и мне, хотя удалось далеко не все что хотелось сделать изначально. Понравится ли вам – решать только вам.

Немного о прототипе. Хотелось сделать из этого Пластикарта нечто похожее на полетавшую, подкопченую реверсами, активно эксплуатировавшуюся панамовскую «сотку» в старой ливрее с «длинной» надписью времен их немецкой эпопеи с Intertnal German Service. Лазерная декаль (купил на авито у продавца Юрия - отличная между прочим декаль) была на борт N340PA в период его работы под именем Jet Clipper Koln-Bonn (имена эти кстати, Пан Ам в ту пору активно тасовал туда-сюда по бортам как хотел, и заодно экспериментировал с мелкими нюансами окраски, но это другая история). Номер и определил все. Конкретно этот борт - это «сотка» в версии «конвертибл» с большим грузовым люком слева по полету – Boeing-727-21C. 21 – заводской боинговский код заказчика Pan Am, С- convertible. Этот самолет мог быстро переоборудоваться в грузовик, что соответствовало тогдашней идее фикс Пан Ам – «днем возим паксов, ночью карго». Соответственно от этого и танцевал, ибо по сравнению с обычным 727-21 есть небольшие изменения. Окраска, ливрея, надписи, бут на носу модели отображены на момент конца 1969 - начала 1970 гг. Конкретно этот самолет прожил длинную честную жизнь с рождения в 1966-м, после продажи в 1982-м Пан Амом сменил много компаний и получил кучу доработок, закончил карьеру в FedEx как чистый грузовик и был в конце концов утилизирован в 2005-м.

Теперь непосредственно про модель. Исходник был мною собран, вернее - «склеен», в далеком 1980 году. Как водится не был окрашен (помню побоялся случайно испортить эту красоту серебрянкой из набора), просто переведены декали на белый лайнер, как мы тогда часто делали - вот и все. Все эти годы провисел под потолком старого дома. Моделисты постарше, кто собирал эту культовую когда-то ГДРовскую птицу, уверен, по фото оценят разницу, а для более молодых коллег не владевших артефактом помимо одной случайной фотки в карусели с фото «до» - список случившихся с этим Боингом изменений.

Что было исправлено:

-геометрия и форма законцовок крыла в соответствии с реальными 727

-форма створок ниши передней опоры

- форма и размер двери багажника #1

-форма мотогондол 1 и 3 двигателей

-ширина пилонов двигателей

- укорочены стойки шасси

- уменьшены диаметры в зоне осей колес

- частично уменьшена толщина передней опоры

-частично сточены задние кромки на крыле и ГО

-зашпаклевано отверстие под подставку

-геометрия передних стекол

Что было изготовлено с нуля и добавлено:

-сопла двигателей

-воздухозаборник 2-го двигателя

-посадочная пята со створкой

- все 5 ППД (экипажа и системы загружателя стабилизатора)

-штыревая антенна ВЧ связи на киле

-верхняя и нижняя УКВ антенны правильной формы

-воздухозаборник СКВ на пузе

-створки сброса воздуха с ПАКов

-антенны РВ

-грузовой люк

-дренажные мачты

-трубки сброса топлива и клапаны давления на крыле

-разрядники на крыле и ГО

-немного шлангов тормозной системы на основных стойках

-рулежная фара на передней стойке

-все обтекатели рельсов закрылков

-рулежные и посадочные фары в корне крыла

-фары в секции щитков Крюгера

-вихрегенераторы на киле

-трек перестановки стабилизатора

-БАНО

-проблесковые маяки

-обечайки заборников двигателей

-верхние окна кабины

Перерезать расшивку не стал, хотя поначалу и были мысли, но … очень уж хрупкий пластик, побоялся, таки 46 лет экспозиции. Белый пластик на модели сверху – это некрашенный снежный тот самый родной пластикартовский пластик c клепкой как дань памяти детству, щели на белом просто зашпаклеваны, заполированы и затонированы. Кстати, несмотря на некоторую переразмеренность пластикартовских заклепок, особенно заметных на фото, реально почему-то глаз их воспринимает иначе и на живой модели, они почему-то не выглядят такими большими. На модели также сохранил себе на память пару шрамов от когтей на серебре обшивки за люком отсека авионики справа по полету. Царапы эти оставил мой тогдашний кот Фома, систематические атаки которого на модели на подставках и сподвигли когда-то в итоге вешать все под потолок для сохранности. Что потом сэкономило кучу места.

Окраска Tamiya, тонировка карандаш, пастель, акварельные карандаши и прочее разное, глянцевый акриловый лак Mr.Hobby.

Когда начал фотографировать, сдохла матрица в зеркалке, так что снято на обычную цифру, увы, серебристо-белые и к тому же глянцевые модели как известно самые капризные для съемки в плане цветопередачи и фокусировки, как ни старайся глаз в стерео видит все несколько иначе, особенно элементы с серым боинговским «карогардом». Серебро на фото выглядит более серым и более «плоским» чем в реале. Хоть и снимал в пасмурный день при естественном освещении и сделал при съемке что смог, но живьем самолет все же выглядит «живее», пардон за тавтологию. С ИИшницей, как теперь стало модно, не игрался. Фон - серый пластик для съемки, маленькие фото-кусочки с крылом и стабом сняты на фоне старого бумажного распечатанного перрона.

Если вдруг есть вопросы по самому 727-му, пишите, отвечу по возможности. Там внутри у него было очень много разного интересного - одна УКВ антенна на крыше с обогревом воздухом или ВСУ с заборником в нише шасси а с выхлопом сверху на крыле чего только стоят. После 154 было забавно сравнить.

Благодарю за внимание.