МиГ-23 МЛА Кубинские пилотажники

Памяти нашего земляка одного из лучших летчиков Кубинки Арестова Анатолия Михайловича собрал модели МиГ-23 наших кубинских пилотажников.

1)Миг-23 МЛА от компании Clearprop в масштабе 1/72

Из доработок смоляные кресла, цветное фототравление, почти изкоробка.

Окрашено Тамия.

Много стран покупало МиГ-23 для своих ВВС. На 1978 год были запланированы первые визиты за рубеж на самолетах МиГ -23 - в Финляндию и во Францию.

В свете предстоящих зарубежных визитов специально для 4 аэ 234 гиап было изготовлено десять самолетов МиГ-23МЛА, бортовые номера 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 И 30.

О МиГ-23МЛА говорили как о «пилотажных» самолетах. Это была новая модификация МиГ-23 с более мощным двигателем, усовершенствованным оборудованием, модернизированным крылом и новым килем, на этих самолетах были сняты АПУ, радиолокационный прицел, система государственного опознавания и инфракрасный приемник были демонтированы, двигатель Р-35 был настроен на максимальную температуру, а СОУА - на максимальные допустимые углы атаки. А кроме этого «пилотажные» МиГ-23МЛА имели более светлую и приятную для глаз качественную окраску, были легки в управлении и обладали хорошими пилотажными качествами. В течение следующих десяти лет эти самолеты составляли основу самолетного парка 4-й эскадрильи показа.

В 1981-1982 годах появились все условия для создания «ромба»: мешало только скептическое, мягко говоря, отношение к идее группового пилотажа на МиГ-23 со стороны вышестоящего командования. Поэтому майор Рожков Н.Н., проявив инициативу и взяв на себя ответственность, в феврале 1982 года начал выполнять полеты в зону на групповой пилотаж в качестве ведущего со старшими лейтенантами Кутузовым А.Н. и Арестовым А.М., соответственно левый и правый ведомые, и майором Верозубом А.В., хвостовой ведомый.

Эти летчики уже имели достаточный опыт полетов строем 5х5 метров. Но сначала все полеты в зоне выполнялись на безфорсажных режимах и не выполнялись такие фигуры, как «петля Нестерова» и «бочка». Спешить было нельзя, необходимо было, чтобы летчики «устоялись», почувствовали самолет на пилотаже в «ромбе».

Следующим этапом подготовки «ромба» стали полеты Арестова А.М. и Кутузова А.Н. в зону в составе «тройки» со своим командиром звена майором Тихенко В.И. в качестве ведущего. Полеты эти носили не совсем официальный характер, и знал о них только командир эскадрильи. При подготовке к полетам расписывалось одно задание, а на самом деле - выполнялось другое. Делалось это потому, что «сверху» не было разрешения на выполнение группой фигур пилотажа на форсаже и «бочки» на малой высоте.

Когда качество полетов стало достаточно хорошим с ними за ведущего вместо Тихенко В.И. слетал комэск майор Рожков Н.Н., который принял решение показать «ромб» вышестоящему командованию. И однажды, когда на полетах в Кубинке присутствовал заместитель командующего ВВС МВО по боевой подготовке генерал-майор авиации Куликов Ю.В., майор Рожков Н.Н. попросил его посмотреть пилотаж над стартом «ромба» МиГ-23. Выслушав командира 4 аэ и обсудив все детали предстоящего полета, генерал Куликов Ю.В. разрешил полет.

Взлетев, комэск сначала взял курс в пилотажную зону для выработки топлива и выполнения нескольких фигур пилотажа, чтобы еще раз проверить готовность летчиков к полету над стартом. Убедившись, что все в группе уверенно стоят на своих местах, майор Рожков Н.Н. запросил выход на точку.

Группа, выполнив проход над полосой на высоте 200 метров, приступила к выполнению пилотажа. Было видно, что летчики очень старались. В комплекс входили практически все фигуры высшего пилотажа, которые выполняют при полете над стартом.

Единственную фигуру, которую не стали выполнять, была «бочка».

Все находившиеся на аэродроме внимательно наблюдали за этим полетом. Ведь впервые в небе Кубинки пилотировал «ромб» МиГ-23. Но внимательнее всех всматривался в небо генерал Куликов Ю.В., т.к. ему предстояло принять важное решение. Летчики отпилотировали неплохо - не было допущено ошибок, угрожающих безопасности полета. Поздоровавшись с летчиками, командующий выслушал доклад командира эскадрильи о состоянии дел и, в частности, о готовности к полетам «ромбом» на МиГ-23. Командующий уже знал о пилотировании «ромба» над стартом и решил поговорить с летчиками лично. Во время беседы генерал-полковник Андреев В.К. положительно оценил полет и дал разрешение летному составу эскадрильи показа на выполнение тренировочных полетов в зону и над стартом на групповой высший пилотаж на МиГ-23 без каких-либо ограничений.

Повышенное внимание к этому полету объяснялось еще и тем, что командование рассчитывало на участие «ромба» МиГ-23 в предстоящем во второй половине июля 1982 года ответственном показе в Финляндии. Летный состав «ромба» МиГ-21 в то время был в отпуске, и надежда была только на 4-ю эскадрилью. На том показе летчики отпилотировали нормально, и с тех пор полеты «ромба» над стартом стали постоянными.

Первый демонстрационный полет «ромба» МиГ-23 также разрушил предубеждение, бытовавшие долгие годы в авиационных кругах, что групповой пилотаж на МиГ - 23 затруднителен практически и небезопасен из-за аэродинамических и конструктивных особенностей самолета.

Анатолий Михайлович ушел от нас в небесную эскадрилью чуть более года назад. Вечная память и царствия небесного.