Douglas C-47C

  Приветствую, уважаемые собратья по хобби!

Хочу показать свое недавнее творение, сделанное в подарок  коллеге, большому любителю, как и ваш покорный слуга, самолета DC-3/C-47/С-53/Ли-2 – вобщем, всем хорошо известной Дакоты.

  Немного об истории прототипа. В 1943 в период активных боевых действий на океане американцами была предпринята попытка сделать из С-47 гидроплан для выполнения транспортных и санитарно-эвакуационных миссий. Фирма EDO Corporation из Нью-Йорка создала комплект поплавков для этого самолета. Внушительного размера почти 13 метровые поплавки имели полноценные колеса, убирающиеся гидравликой и большие внутренние топливные баки - после их установки Скайтрейн становился полноценной амфибией. На отечественных авиационно-исторических ресурсах (вероятно из-за недостатка информации) часто встречается утверждение, что был переоборудован лишь один борт в 1943 году ставший экспериментальным XC-47C, который в том же году был потерян и что этот самолет был единственным и не очень-то удачным. Однако теперь известно, что по этой программе EDO выпустила 33 комплекта поплавков, Дуглас же специально построил в 43-44-м около 50 самолетов со специальными изменениями в конструкции для быстрой конвертации их в С-47С. Сейчас есть достоверная информация о переоборудовании в поплавковый вариант 11 машин, серийные номера пяти из которых сегодня восстановлены энтузиастами по архивам USAAF, есть также фото некоторых из них. В процессе эксплуатации сама концепция оказалась неидеальной из-за не самой удобной погрузки-выгрузки, бОльшему ограничению по высоте волны чем для Каталин и других летающих лодок, да и обслуживать самолет было не так удобно как сухопутный. Тем не менее, серийные С-47С, в моменте являясь самыми крупными в мире самолетами на поплавках, в 1944-45 гг. успешно служили и доставляли грузы, эвакуировали раненых в зоне Тихого океана, у побережья Австралии и на Аляске. Летал и управлялся самолет также хорошо, судя по найденным воспоминаниям пилотов, вопреки ранее звучавшему мнению что у Скайтрейна на поплавках были значительные трудности в пилотировании –  вероятно, это все-таки относится к первым опытам с прототипом. После войны С-47С, как и многие их собратья, были списаны или конвертированы обратно в сухопутные версии. Сейчас в Штатах летает единственная в мире машина на поплавках, но это самолет не построенный как С-47С, а десантная версия C-53D, которую владелец в 80-е годы поставил на купленный им сохранившейся комплект поплавков EDO с не совсем стандартным креплением.

О самой модели. Давным-давно была когда-то попытка у Minicraft перевыпустить их С-47 с набором поплавков ограниченной серией, но эти модели редки были и тогда, а сейчас их вообще не найти. Поэтому пришлось изготовить поплавки самостоятельно. Поскольку модель по замыслу должна была «плыть» после посадки на «воду»,  низ поплавков особо не прорабатывал и разумеется никакие колеса и створки я не делал.  В качестве исходника взят планер C-47 от «Восточного Экспресса», который, как известно, и есть местная реинкарнация того самого древнего дровянистого Миникрафта. Со всеми его родовыми косяками. Как мог, попытался победить их, пилил, шпаклевал и вышкуривал, но удалось далеко не все. Вообще, 1/144 для Дугласа оказался неудобный масштаб, слишком много упрощений. Да и сам самолетик уж очень маленький, для меня было сложно с ним работать, а учитывая кривоватый исходник…крови моей он попил изрядно. Но, как говорится – охота пуще неволи, уж больно хотелось "посадить" Дуглас на воду. На двух фото в конце карусели для оценки размера он рядом со спичечным коробком и с его родственником DC-3 в гораздо более привычном мне 48-м масштабе. Реально снимаю шляпу перед коллегами, которые строят и публикуют здесь истребители и другие маленькие самолеты в 1/144! Их работы и раньше всегда меня восхищали, а после постройки этого Дугласа – восхищают вдвойне. Что еще? Помимо поплавков и их крепежа с нуля из тонкой проволоки и супертонких портновских булавок были изготовлены мачты антенн радио, подфюзеляжные антенны РВ а также ППД. Тросы антенн – крашеная рыболовная леска из мононити 0.08 мм. Немного добавил характерных и узнаваемых для этого самолета мелочей, которых не было у "ВЭ", типа петель двери кабины и прочего. Декали сборные из личных архивов. Окраска и лаки Тамия, небольшая тонировка всякими подручными средствами типа пастели и масла. Технологию изготовления моря подсмотрел у «корабельщиков» и «подводников». Размер подставки по внешнему контуру 20х20 см.

Собственно все.

Благодарю за внимание.