Як-3У

Всех приветствую и поздравляю с наступающим Днём Победы! Выставляю модель самолёта, который мог бы при определённых обстоятельствах сыграть немалую роль в той войне, но в итоге сошёл неприметно.

Как известно, серийный Як-3 оснащался двигателем ВК-105ПФ взлётной мощностью 1290 л.с. Для 1944 года это был весьма слабый двигатель и установка чего-то помощнее могла дать Як-3 второе дыхание. Однако попытки установки ВК-107А (1650 л.с.) и ВК-108 (1850 л.с.) не дали ощутимых результатов, главным образом из-за капризности этих моторов. В итоге Як-3 ВК-107А был выпущен небольшой серией (несколько десятков штук), а Як-3 ВК-108 со скоростью 745 км/ч хоть и стал самым скоростным в Союзе поршневым самолётом (каковым навсегда и остался), но в серию не пошёл. В этих условиях Яковлев решил пойти на более радикальную модернизацию своего истребителя и обратил взор к мотору воздушного охлаждения АШ-82ФН (1850 л.с.). Опыт работы с таким мотором имелся: ещё в 1942 году более ранний М-82А был установлен на Як-7. Но военные тогда предпочли Ла-5. На сей раз Яковлев понадеялся, что у него всё получится. Хотя было совершенно ясно, что серийный выпуск будет возможен только если новый вариант, обозначенный Як-3У превзойдёт по характеристикам серийно выпускаемый Ла-7 с тем же самым АШ-82ФН. Ведущим конструктором по новому истребителю стал В. Барсуков. Фюзеляж претерпел значительные изменения, особенно в носовой части. Горизонтальное оперение стало цельнометаллическим. Крыло сохранило прежнюю конструкцию. Внедрили множество мелких улучшений. В частности, улучшили притяг створок шасси, а быстро изнашивающиеся втулки в тягах управления заменили шарикоподшипниками. Вооружение- две синхронные пушки Б-20С (боекомплект 120 снарядов на ствол). Испытывал Як-3У яковлевский шеф-пилот П. Федрови, ведущий инженер А. Дружинин. Вместо расчётных 705 км/ч удалось достигнуть 682 км/ч, столько же, сколько у Ла-7. Но все остальные характеристики получились заметно выше, ведь с тем же мотором и аналогичным вооружением Як-3У весил на 470 кг меньше. Обнаружился и серьёзный недостаток: малый противокапотажный угол. Это была проблема всех истребителей Яковлева, но на Як-3У она стала нетерпимой. Самолёт вернули на завод, где на него установили новое цельнометаллическое крыло, окончательно изжив из конструкции дерево и полотно. Проблему с противокапотажным углом частично решили, вынеся шасси вперёд. Внедрили и другие улучшения по результатам испытаний. После чего Як-3У вполне успешно завершил испытания. Он самым наилучшим образом соответствовал условиям советско-германского фронта. Но Як-3У опоздал. Первый полёт состоялся 12 мая 1945 года, когда советско-германского фронта уже не существовало. А менее чем через 4 месяца завершилась и Вторая Мировая. Началось послевоенное сокращение ВВС. Требования к поршневым истребителям изменились. Основной упор стали делать на дальность полёта, мощность вооружения и возможность базирования на неподготовленных площадках. Всем этим требованиям лучше соответствовал Ла-9, который и пошёл в серию. А Як-3У стал не нужен. Однако на его основе разработали учебно-тренировочный Як-11, строившийся большой серией.

Модель являет собой конверсию изделия HobbyBoss. Вообще говоря, для такой цели гораздо лучше А-моделовский Як-3 ВК-107А, но он у меня имеется только в одном экземпляре и я его хочу собрать. Донором мотоустановки стал купленный на барахолке собранный и весьма разрушенный Ла-5ФН, судя по исполнению, от какого-то чешского производителя. Увы, фонарь пришлось поставить из комплекта, ибо требуемого найти не удалось (в упомянутом А-моделовском наборе он как раз тот, что нужен). Провтыкал и кое-что другое. Грунтовка, окраска и финишное покрытие – баллоны Bosny. Декаль из набора. Собственно, на этом всё. Извиняюсь за долгий рассказ и ещё раз всех с праздником!