Трактор- транспортер "Пионер"

Всем привет!

Собрал гусеничный трактор-транспортер или тягач для легкой артиллерии "Пионер". 

Экземпляр редкий. Поэтому приведу немного информации из книги Шарова В. В. "Фрагменты истории отечественного тракторостроения. Технические очерки по тракторостроению в России. Книга II":

В 1934 году в специальном отделе автотракторного института НАТИ начались работы по созданию лёгкого быстроходного тягача для лёгкой артиллерии.

Проектирование в НАТИ новой машины, отвечающей требованиям транспортировки лёгких артиллерийских систем, осуществлялось ведущим инженером Брусянцевым, под руководством А.С. Щеглова. Компоновку машины и тягово-динамический расчёт выполнил инженер С.Н. Осипов, а Н.И. Коротоношко произвёл проверку расчётов и выпустил рабочие чертежи.

По сложившейся традиции того времени гусеничной машине называемой в НАТИ трактором присвоили имя «Пионер».

Силовой агрегат и трансмиссию с дифференциалом позаимствовали находившегося в производстве плавающего танка Т-37А, от него же использовали пружиннобалансирные тележки (по одной на борт) и гусеницы. В ходовой части применили ведущие колёса переднего расположения. Направляющие колёса находились в задней части, были подрессорены и выполняли роль опорных катков. Машина получилась очень короткой и узкой. Масса её составляла всего 1570 кг, скорость до 50 км/ч. Двигатель ГАЗ-АА развивал мощность в 40 л.с. Грузоподъёмность составляла 500 кг, вес буксируемой системы - 520 кг. Трактор мог перевозить 7 человек, включая водителя. Водитель сидел впереди, посередине, за ним в два ряда

спиной друг к другу и боком к направлению движения остальные бойцы.

Первую партию тракторов «Пионер» выпустили на московском заводе № 37 имени Г.К. Орджоникидзе в 1936 году, а уже 7 ноября того же года тягачи приняли участие в параде на Красной площади. 

Производство тягачей «Пионер», не большими партиями продолжалось до 1937 года. В ходе армейской эксплуатации выяснилось, что лёгкий тягач отличался неустойчивостью прямолинейного движения, недостаточными тяговыми свойствами и малой вместимостью. К тому же стала очевидной необходимость в броневой защите водителя, двигателя, радиатора и бензобака от огня стрелкового оружия, так как тягач должен был работать в непосредственной близости от противника в зоне вероятного обстрела. Такую бронированную модификацию вскоре разработали и построили в НАТИ. 

Конструктор Маринин предложил два варианта: «Пионер Б1» (расчёт сидит лицом друг к другу) и «Пионер Б2» (расчёт сидит спинами друг к другу). Численность экипажа была увеличена до двух человек, за счёт введения в его состав стрелка. Машина получилась неплохой, но слишком тесной, с минимальным бронированием корпуса, это не устраивало военного заказчика и сразу же после начала опытного производства трактору-тягачу «Пионер» стали искать замену.

Через два года, в 1939-ом, на смену «Пионеру» пришел более удачный тягач-транспортер «Комсомолец Т-20».

Теперь про сам набор. Он относительно не сложный, смола очень мягкая и пластичная. Но я все равно умудрился поломать передние крылья. 

Не смог определиться с положением бортов, сделал их складными (кусочек проволоки и рамка фототравления). Во время покраски отломал фару и сколол кусочек раструба у клаксона. Клаксон уже оставил как есть, тк восстановление могло обернуться еще большими проблемами. Не стал мудрить с везирингом, только припылил пигментом, дабы еще чего не поломать.

Как раз пришел Dspiae-вский круговой резак. Такого удовольствия от инструмента я давно не получал, 5 минут и готовы стеклышки фар.  Вырезал из пленки для диапроектора (по сути тонкий прозрачный листовой пластик).

Окраска и везиринг:128, Jim scale, Pacific88, лак из баллона mr Hobby, фильтр MIG,  пигмент "мастер пигмент", графит. 

Какой же он все- таки мелкий и хрупкий получился. Даже сравнительное фото сделал. Фордзон на его фоне кажется покрупнее.