Ми-6 из детства (1/100)

Всех приветствую. Показываю очередное ретро-поделие – вертолёт Ми-6 в 1/100 от «Кругозора». О самом вертолёте говорить не стану ввиду его широкой известности. Хотя нет, о его применении в гражданской авиации всё же стоит рассказать, это весьма любопытно. На цивильную службу Ми-6 поступили почти одновременно с появлением в армии. И в Гражданской авиации освоение вертолёта шло куда быстрее, нежели в ВВС, квалификация гражданских экипажей была выше нежели военных, годовой налёт - в разы больше, 600-800 часов против 100-200. Абсолютное большинство гражданских Ми-6 поступили в авиаотряды, расположенные за Уралом или на Севере. Они эксплуатировались авиаторами Архангельска, Сыктывкара, Салехарда, Надыма, Сургута, Нижневартовска, Тюмени, Норильска, Ухты, Красноярска, Хабаровска, Якутска и Ашхабада. Единственным исключением из этого правила стало лидировавшее при освоении вертолета авиапредприятие из подмосковного Мячково. Экипажи практически всех отрядов побывали в районах освоения новых нефтегазовых месторождений и на других эпохальных советских стройках. С дорогами там обстояло, мягко говоря, не очень и фантастические по тем временам возможности Ми-6 пришлись очень кстати. Применение Ми-6 в ГВФ имело одну особенность, отличавшую их от военных. В ВВС перевозка грузов на внешней подвеске практиковалась редко, в основном при эвакуации потерпевших аварию летательных аппаратов. А для аэрофлотовских бортов такая перевозка стала будничной. И причина тут крылась не только в большом количестве негабаритных грузов. Другая причина - слишком долгое время загрузки грузовой кабины, до 4-х часов, ведь надо всё тщательно разместить, пришвартовать. Да и разгрузка могла занять до 2-х часов. Потому загружали контейнер, который Ми-6 и тащил куда надо. Из других грузов, перевозимых на внешней подвеске, наиболее сложными для транспортировки были «балкѝ» - сваренные из металла жилые модули весом 9 тонн. При максимально допустимых для внешней подвески 8 тоннах. Также Ми-6 возили в разобранном виде буровые вышки, тут наибольшую сложность представляли опоры вышек, весом 8 тонн и длиной 40 метров. А ещё трубы большого диаметра длиной более 30 метров и весом около 7 тонн. Плюс много чего ещё, разного рода оборудование, технику и всё прочее. Использовались Ми-6 и в качестве летающих кранов. Вертолёты для выполнения различных задач нередко облегчали, с них снимали крыло, в некоторых случаях - створки грузолюка и подвесные баки.

Теперь о модели. Которая была выпущена Московским заводом металлической и пластмассовой игрушки где-то в середине 60-х годов. Как и в случае многих других советских сборных моделей, её сделали на основе сувенирного макета, полученного из ОКБ Миля. Кстати, с неплохой геометрией. Впоследствии модель выпускал «Юный Техник», а с середины 70-х годов «Кругозор». Также модель одно время перепаковывалась ГДРовской фирмой DIWI. Модель за время выпуска менялась. И, увы, не в лучшую сторону. Особенно это касается винтов, несущего и рулевого, которые унифицировали с таковыми от кругозоровского же Ми-8 в 1/50. Также изменилась подставка. Выпуск модели прекратился в 90-х годах. Пресс-форму, вероятно, сдали в металлолом. Во всяком случае, на «Алангере» она уже не всплыла.

В детстве у меня такой модели не было. Этот экземпляр я приобрёл на барахолке. На пластикартовской подставке и раскрашенный в совершенно фантастические цвета. Благо, все детали наличествовали. Своё приобретение я поместил в раствор каустической соды. Причём красная краска удалялась с большим скрипом, полностью удалить так и не получилось. Потом стандартно - шпаклёвка, окраска. Красил баллонами. Использованы серый грунт Rector, чёрная краска Lider, финишное покрытие Dupli-Color. Цветные элементы декали подобраны из запасов, чёрные напечатаны на лазерном принтере. В итоге можно сказать, что при наличии нормальной декали кругозоровский Ми-6 выглядел бы вовсе не плохо. На этом прощаюсь.