Trabant 601S

19 апреля 1970 года состоялся первый пробный монтаж автомобилей ВАЗ-2101 (Жигули) на конвейере Тольяттинского автозавода. Трабанты к тому моменту собирали уже 13 лет! Причём с 1964-го — уже с модернизированной (раз и навсегда) внешностью и новым индексом 601 вместо P50. Делали такие машины в общей сложности 34 года — вплоть до 1991-го и развала всего Восточного блока.

В ГДР Трабант продавался лишь немногим дороже мотоцикла с коляской — всего за 5200 марок, что по официальному курсу составляло около 2100 советских рублей. ЗАЗ-968 восточные немцы могли купить за 7100 марок, а самые простые «Жигули» — за 10,5 тысячи марок. Поэтому спрос на Trabant был огромным: в очереди на машину в ГДР можно было простоять больше десяти лет.

Машину делали из материала под названием дуропласт — это композитный материал, который является разновидностью армированного термореактивного пластика из отходов текстильного производства (обычно — хлопковое волокно с фенолформальдегидом в качестве связующего элемента) и поддаётся простой и массовой штамповке. Кузовные панели из дуропласта накрывают стальное шасси. Весь кузов весил 620 килограммов, а лицензию на дуропласт купили британцы, чтобы делать облегчённые капоты, например, для Mini. 

Двухцилиндровый, двухтактный моторчик объёмом 0,5 литра мощностью 18 л.с. (позже объём довели до 0,6 литра, а отдачу — до 26 сил) — потомок агрегатов, которые ставили на трёхколёсные развозные грузовички Framo ещё до войны. Двигатель стоял поперечно и приводил передние колёса через 4-ступенчатую коробку передач — впоследствии эту схему возьмёт на вооружение весь мир.

Выпущено Трабантов было более 3 миллионов.

Модель 1990 года разработки, собирается хорошо. Проблемой для меня стало вклейка боковых стёкол, они оказались меньше посадочных мест.

Красил Ганзой, лак 2К Мобихелл.