Як-3

Як-3, легендарный самолёт и легендарная модель от "Звезды". Легендарная - в смысле что модель выпускают уже более 10 лет и выкладывать сейчас её - это как в сотый раз пересматривать "Иронию судьбы" 31 декабря )) Но весь прикол в том, что эту модель я начал делать как раз сразу же после выхода её на рынок. В те времена, когда ещё не было дополнений от Res-Kitа и RaResinа, поэтому кок винта пытался нарастить шпаклёвкой,  а рельеф управляющих поверхностей масштабировал на тонкую бумагу и клеил на цианокрилат. Это уже потом открылся рог изобилия из допов и декалей, но первый подход к модели был именно таким.

Стройка была очень рваной, в какой-то момент, когда, модель была покрашена (в 3 раз!), нанесены декали и везеринг, и осталось только установить шасси и фонарь, случилось страшное - появились трещины по линии склеивания верхней и нижней половины крыльев. Почему так случилось, учитывая, что это место клеилось и шпаклевалось с особой тщательностью - хз. Но модель была отправлена на свалку... правда, потом воскресла как птица Феникс, но об этом в следующем материале ))

Пришлось всё начинать по новой. Новая коробка с литниками, новые допы от Moskit (патрубки), Res-Kit (управляющие поверхности), RaResin (кок винта и колёса) Микродизайн (фототравление), KV-models (окрасочная маска) и Quinta Studio (кабина).

Постарался устранить все основные косяки "Звездовской" модели:

• выровнены плоскости крыльев, которые имеют огромный перепад по толщине
• из Тамиевской двухкомпонентной шпаклёвки увеличены воздухозаборники
• добавлены смоляные допы (кок и управляющие поверхности).

Также добавил лючки и совки на нижних плоскостях, ну и фототравление там, где оно необходимо и его можно увидеть.

Грунтовка Mr.Hobby Surfacer 1000, краски АКАН 6-й серии и Tamiya серии LP. Причём, если брать краски АКАН АМТ-11 и 12, то машина получается очень и очень тёмной, никакое осветление не поможет. Поэтому пришлось находить свои цвета, смешивая LP-36 Dark Ghost Gray, LP-37 Light Ghost Gray и АМТ-11. Красил довольно жидкой краской на низком давлении, чтобы поиграться с неравномерностью окраски. Вроде как получилось, но это только моё мнение, вам виднее.

После этого глянцевый лак Mr.Hobby, декали на жидкости Сет и Сол от "Хася Моделист", полуглянцевый лак Tamiya и смывка тёмно-коричневая Tamiya. Масляные точки решил не делать, итак получился перебор с замызганностью, а прототип всё же подготавливался к торжественному прилёту во Францию, поэтому механики старались как могли. Результаты стараний вы можете видеть на многочисленных фотографиях данного борта, которые есть в сети: это и закрашенные предыдущие бортовые номера, и лотарингский крест вместо звезды.

Пилот самолёта - легендарный ас-пилотажник Роже Марши. Его полное имя Rober Roger Marchi, но в полку "Нормандия" он проходил как Роже. Родился 26 июля 1919 года, в январе 1944 года присоединился к "Нормандии", имея звание аспиранта. В конце года был произведён в младшие лейтенанты, войну закончил в звании лейтенанта и имея множество наград (Почетный легион, Военная медаль, Военный крест, орден Красного Знамени, орден Отечественной войны, медаль «За победу над Германией»,) и 13 сбитых за всю войну. Пилотажник "от Бога", часто хулиганивший в небе.

При перелёте полка во Францию, именно Роже показывал чудеса пилотирования, проводя, в том числе, показательные учебные бои с другими французскими пилотами, летающими на западной технике.

Вот как описывает это командир "советских французов" Ролан де ля Пуап:

«Прибытие в Штутгарт было грандиозным.... В Штутгарте в то время базировалась 1‑я группа «Эльзас», и мы впервые увидели иных французских пилотов, кроме «Нормандии», которые с интересом разглядывали нас и нашу технику, раскрашенную по-иностранному.

Яки казались маленькими и грубыми рядом с их цельнометаллическими «Спитфайрами». Я их быстро остудил: «Парни, хихикать будете после того, как увидите, что он может».
Марши поднялся в воздух и показал такую акробатику, что наши коллеги, привыкшие к «Спитфайрам», разинули рты и вспоминали это очень долго…»

Погиб Роже Марши 17 июля 1946 года в авиационной катастрофе.

И да. Тот, кто с января 1944 года обслуживал все самолёты сначала аспиранта, а летом 45-го уже лейтенанта Роже Марши, и который присутствует на известной фотографии, стоя на крыле - авиамеханик Санин Леонид Иванович. Мой двоюродный дед. Именно поэтому так хотелось сделать данный борт.

Благодарю за просмотр и комментарии, даже критические. А они здесь довольно уместны.