эМка "черный воронок" "черная Маруся"

На Кубинском аэродроме «чёрный воронок» М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 год. Приехал авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев. 

История ниже

Модель в масштабе 1/72 довольно редкая и очень миниатюрная. @lancermodel (LANCER - Модели, фигуры, дополнения) 

В половину зажигалки. Но вцелом довольно качественно отлита и без особого труда собирается. Имеется фототравление для совсем крохотных вещей ручек на дверях и эмблемах. 

А вот в таком масштабе чтобы был глянец без крупной шагрени пришлось немного повозиться. 

Краски Тамия черная глянцевая и матовая с использованием замедлителя. 

Номер с московским регионом искать и подбирать не стал использовал из коробки. Кто ж знает на машине с каким номером возили главного авиаконструктора. 

Прототипом для М-1 был автомобиль Ford Model B 40A Fordor Sedan 1934 года.Однако в ходе адаптации к местным условиям эксплуатации автомобиль был фактически в значительной степени спроектирован советскими специалистами заново.

От прототипа М-1 отличали: подвеска повышенной прочности на четырёх продольных рессорах, укреплённая рама с Х-образной поперечиной, дисковые штампованные колёса вместо спицевых, иные формы капота, крыльев, новая облицовка радиатора и др.

В 1941м году группа во главе с Яковлевым в Кубинке осматривала Яки..  Конструктор обходил капониры по порядку. После того как очередной летчик представлялся, Яковлев спрашивал у него, доволен ли он машиной, какие есть замечания. Как правило, отвечали что особых замечаний нет. Иногда добавляли: снарядов бы побольше. Яковлев спрашивал мнение техников, оружейников: удобно ли эксплуатировать самолет, как действуют пушка, пулеметы.

Обошли большинство самолетов. Конструктор чувствовалось, был доволен: летчики и техники одобрительно отзывались о боевой машине, замечания носили несущественный характер. Снарядов мало?

На это Яковлев отвечал, что не хотелось увеличивать вес машины. То, что все хвалили истребитель, радо-вало, но и оставляло в душе Яковлева известное чувство неудовлетворенности.

Что-то все только хвалят? — обратился он к командиру полка.— Неужто все хорошо?

Товарищи, — обратился конструктор к собравшимся, — наше конструкторское бюро создало, как вы знаете, боевой истребитель Як-1. Много мы над ним поработали. Прошу вас откровенно, не боясь обидеть меня и моих коллег, сказать, как ведет себя истребитель в бою в смысле управления, маневренности и скоростных качеств. Хотелось бы услышать это от летчиков. Инженеры же пусть скажут, удобен ли самолет в эксплуатации. Какие у всех вас имеются соображения по его совершенствованию? Очень важно знать ваше мнение, товарищи...

— Ну что же, начнем с вас, товарищ капитан? — обратился к Титенкову Когрушев.— Вы в числе первых осваивали самолет.

Капитан был готов высказать свои замечания.

Встал. Доложил:

— Машина достаточно проста в управлении, вполне подходящая для летчика со средней подготовкой.

Легкая, послушная, маневренная. Воевать на ней — одно удовольствие.

Дав хорошую, вполне объективную оценку Як-1, Титенков высказал его создателю и ряд предложений. Говорил он как обычно — четко и лаконично.

Как военному летчику ему хотелось бы иметь на самолете более мощное вооружение. Следовало, например, заменить 20-миллиметровую пушку более мощной, поставить крупнокалиберные пулеметы.

7,62-миллиметровые пулеметы, которыми был вооружен Як-1, он считал при всей их скорострельности малоэффективными.

— Кроме того,— сказал он,— хвостовое колесо у

Як-1 разворачивается всего в пределах 45 градусов.

Этого мало, приходится выводить самолет из рядов камуфляжных деревьев. Поэтому, наверное, колеса и выходят часто из строя. Вот вчера мы с техником провозились до полуночи: вернулся я из полета, а колесо неисправно.

Относительно того, что перкаль рвется и краска отваливается... Происходит это оттого, что механики не следят за своевременным удалением влаги с поверхности фюзеляжа и плоскостей. А дальше что получается? Всходит солнце, и каждая капля росы превращается в линзу, собирающую лучи. Покрытие нагревается неравномерно и начинает трескаться.

Заботьтесь о том, чтобы не было влаги на крыльях и в других местах — вот мой совет. Ну а для устранения повреждений пришлю бригаду рабочих с за-вода.

Обещал конструктор учесть и замечания капитана Титенкова, высказанные от имени летчиков. На одной из модификаций «яка» потом появились 37-миллиметровая пушка, крупнокалиберные пулеметы и большой запас горючего. То был Як-9, истребитель сопровождения. Як-1 конструктор изменять не стал - не хотелось увеличивать вес самолета. Была мечта создать легкий самолет-истребитель, отхо-дить от нее конструктор не желал. Поэтому и оставил прежнее вооружение. Встречи с летчиками еще раз подтвердили: мысль о создании такого самолета плодотворна. Летчики потому и довольны Як-1, его маневренностью, послушностью, что при прочих равных условиях он относительно легок.

Глава конструкторского бюро одев военную форму лично ездил в боевые полки советоваться с летчиками получая обратную связь. 

Историю о Кубинском герое Титенкове я писал ранее.