Saunders-Roe SR.N1

Всех приветствую. Показываю очередное поделие, собранное в рамках конкурса «FROG/NOVO-9» - Saunders-Roe SR.N1 (Saunders-Roe Nautical 1). Сей аппарат на западе считается первым в мире судном на воздушной подушке. Хотя по факту таковым был советский Л-1 конструкции В.И. Левкова, построенный ещё в 1934 году. Автором же идеи рассматриваемого аппарата был британский конструктор Кристофер Кокерелл, которому удалось заинтересовать авиационную фирму Saunders-Roe. Это была небольшая фирма, занимавшаяся также постройкой маломерных судов. Однако деловыми качествами руководства фирмы нельзя не восторгаться. Десятью годами раньше она сумела получить государственное финансирование двух проектов, которые с самого начала выглядели сомнительными. А именно реактивного истребителя – лодки SRA/I и гигантской десятимоторной пассажирской летающей лодки Princess. Впрочем, вернёмся к SR.N1. Работы по которому начались в 1957 году, когда был получен первоначальный контракт на выполнение теоретического и экспериментального анализа концепции. Испытания моделей в аэродинамической трубе и бассейне подтвердили обоснованность расчётов Кокерелла. Saunders-Roe требовался ещё один контракт на продолжение исследований. Однако военные интереса к проекту не проявляли. Удалось заинтересовать Национальную корпорацию по исследованиям и разработкам (NRDC), которая специально для постройки судна на воздушной подушке создала дочернюю фирмуHovercraft Development Limited (HDL). Разработка аппарата шла тяжело ввиду абсолютной новизны дела. Разрабатывались два проекта, обозначенных как модели А и В, из которых решили реализовать первый. Первоначально построили радиоуправляемую модель в масштабе 1:6. Проектирование и постройка SR.N1 велись под руководством главного конструктора Saunders-Roe Мориса Бреннана. В качестве силовой установки использовался звездообразный поршневой двигатель Alvis Leonides мощностью 650 л.с. (такие стояли на вертолётах WS-55 Whirlwind). Он приводил в действие подъёмный вентилятор. Прямая и обратная тяга обеспечивались с помощью продольных воздуховодов, которые были закреплены по обе стороны палубы судна и снабжались воздухом от двигателя. Управление обеспечивалось аэродинамическими поверхностями на концах воздуховодов. 29 мая 1959 года готовый SR.N1 выполнил свой первый запуск двигателя. Который пришлось прервать, поскольку телеметрия с бортовых акселерометров показала нерасчётные нагрузки на конструкцию. На устранение причин понадобились сутки и на следующий день двигатель запустили на полную мощность. 11 июня 1959 года SR.N1 совершил свой первый полёт, продемонстрировав свою способность пересекать как сушу, так и воду. По результатам первых полётов судну добавили носовую часть. 25 июля 1959 года, в 50-ю годовщину перелёта Луи Блерио через Ла-Манш, SR.N1 пересёк Ла-Манш из Кале в Дувр за два часа; экипаж состоял из Питера Лэмба (пилот), Джона Чаплина (штурман) и самого Кокерелла (пассажир). По ходу испытаний в конструкцию SR.N1 вносились многочисленные изменения. Наиболее значительным стала установка на корме реактивного двигателя (сначала Blackburn/Turbomeca Marbore, затем Bristol Siddeley Viper), что позволило увеличить максимальную скорость судна с 35 до 50 узлов.SR.N1 испытывался в течение четырёх лет, продемонстрировав практичность концепции. В настоящее время аппарат является экспонатом Научного музея в Роутоне.

Фиксовская модель в 1/72 выпущена в 1960 году. Впоследствии неоднократно переиздавалась, последний раз в 2023 году. Единственной альтернативой ей является металлическая модель от Corgi Toys, давно раритетная. Сказка о стройке находится вот здесь: https://karopka.ru/forum/forum440/topic33847/ Не всё вышло как задумывалось, наибольшим разочарованием стало лобовое стекло, точнее, намертво прилипший к ней маскол. Но уж что вышло, то вышло. На сим прощаюсь.