Fairey FD.2

Всех приветствую. Показываю очередное поделие, наверняка многим известное: Fairey FD.2, он же Delta II в 72-м масштабе.

Официальный контракт на разработку исследовательского сверхзвукового самолёта согласно спецификации E.R.103 был заключён в октябре 1950 года, однако ввиду занятости компании Fairey разработкой противолодочного самолёта Gannet, работы по FD.2 реально начались только в конце 1952 года. Предполагалась постройка двух экземпляров. Первый полёт борта WG774 состоялся в Боскомб-Дауне 6 октября 1954 года, но при посадке самолёт получил повреждения и следующий раз взлетел только в августе 1955 года. Уже в октябре 1955 года впервые была преодолена скорость звука, а в ноябре удалось достичь М=1,56 (1654 км/ч) на высоте 10975 м. Возникла естественная мысль о мировом рекорде. Сказано - сделано: 10 марта 1956 года в ходе двух пролетов по прямой на дистанции 15,6 км на высоте 11580 м получена средняя скорость 1822 км/ч. Второй самолёт, борт WG777, совершил первый полёт в Боскомб-Дауне в феврале 1956 года, впоследствии оба самолёта использовались в различных исследовательских проектах. Первый самолёт был передан компании British Aircraft Corporation, получив обозначение BAC.221. Его оснастили для испытаний в аэродинамической трубе новым крылом той формы, которая впоследствии использовалась на «Конкорде». Также «Конкорд» получил и опускаемую вниз для улучшения обзора при взлёте и посадке носовую часть, испытанную на FD.2. Оба самолёта в настоящее время являются музейными экспонатами. WG774 в виде BAC.221 находится в авиационном музее в Йовилтоне, WG777 – в музее Королевских ВВС в Косфорде. Могу ещё добавить, что британское министерство закупок заключило и второй контракт, с компанией English Electric, разработавшей двухдвигательный P.1, превратившийся впоследствии в серийный «Лайтнинг». А FD.2 так и остался опытным.

Модель FD.2 разработана незабвенным Фрогом в 1957 году и выпускалась до 1970 года. Выпускалось она также французским филиалом Фрога под брендом Tri-ang и американским под брендом Air Lines. В Союз пресс-форма на данную модель попала уже в 1975 году, т.е. ещё до банкротства Фрога. Она и попала на западный рынок, уже под маркой НОВО, одной из первых, тиражом 160 тысяч комплектов, став одной из наиболее массовых моделей НОВО. В Союзе модель производилась в Наро-Фоминске на местном заводе пластических масс. Производилась массовым тиражом вплоть до 1991 года. Позже пресс-форма недолго использовалась фирмой Maquette, дальнейшая судьба неизвестна. Вероятно, отправилась в утиль.

Я свой экземпляр, выпущенный в 1989 году, приобрёл на барахолке. Позже приобрёл там же ещё и макетовский набор, соблазнившись шикарной декалью. Сам же пластик, судя по всему, делался на полностью убитой оснастке. Он оказался ещё и некомплектным: отсутствовала одна основная стойка шасси. Потому решил собирать наро-фоминское изделие. Качество которого, впрочем, оказалось практически таким же. Плюс говённый полупрозрачный пластик непонятного цвета. Победить его полностью так и не получилось, он, к тому же, нехорошим образом прореагировал с краской. Собирал модель как есть, готовую взгромоздил на копию фроговской подставки от академовского «Эвенджера». Грунтовка, окраска и финишное покрытие – баллоны Bosny. Макетовская декаль преподнесла две каки. Во-первых, она оказалась изрядно переразмеренной. Во-вторых, она крайне хреново отлипала от подложки, в одном месте и вовсе не отлипла, что заметно на фото. Перед употреблением декаль была вскрыта тамиевским акрилом.

В завершение скажу, что фроговское изделие более шестидесяти лет не имело альтернативы, в пластике, во всяком случае. И лишь совсем недавно Dora Wings выпустила новый набор. Известна и парочка моделей BAC.221: в 1/72 от Olimp Models и в 1/144 от 144th. Обе смола.