Spitfire MK.Va Douglas Bader

Доброго дня.

Стройка очень приятная, на удивление я получил намного больше положительных эмоций чем при постройке "Blackburn Shark".  Моделька 1969 года. Всего 19 деталей. О истории модели можно прочесть вот тут: http://retromodels.ru/f394/
Во время стройки приятно удивил скромный набор травленки от "Brengun" на Спит-гидроплан.https://www.brengun.cz/en-ww/e-shop/1-72-accessories-21/spitfire-floatplane-(brengun)-988 
Родной фонарь заменил на деталь от Heller Spitfire MK.V. 
Вырезал ниши под шасси, сами шасси из набора Frog Spitfire MK XIV. 

 Декали- кокарды на верхних плоскостях, фюзеляже и киле из запасников, остальные это родные декали из набора.
Краски- польский водный акрил Hataka. 
 
Немного о пилоте этого борта: 
Douglas Bader -решил стать пилотом и в сентябре 1928 начал свое обучение в ВВС Великобритании в Крэнвелле. Дуглас быстро учился, становился хорошим пилотом,  время от времени смело выполнял трюковые полеты. Он становится частью пилотажной группы 23-й эскадрильи. 14 декабря 1931 года молодого пилота уговорили выполнить несколько фигур высшего пилотажа над аэродромом Вудли в Ридинге. На слишком малой высоте Дуглас на «Bristol Buldog» совершил перекат, в результате чего законцовка крыла ударилась о землю. В последовавшей аварии он получил настолько серьезные травмы, что пришлось ампутировать обе ноги. Через шесть месяцев Бадер снова смог ходить на протезах. Он обнаружил, что многое снова стало возможным, кроме регби. Чтобы заняться спортом, он начал играть в гольф и участвовать в соревнованиях по плаванию. И Бадер тоже хотел снова летать, но ему за это отказали и Бадеру пришлось покинуть Королевские ВВС в 1933 году. 
Но поскольку война была неизбежна, Бадер повторно записался в Королевские ВВС и был принят. После повышения квалификации Бадер присоединился к 19-й эскадрилье в Даксфорде, где он впервые летал на «Спитфайре», включая патрулирование конвоев. Бейдер впервые принял участие в бою в составе 222-й эскадрильи над Дюнкерком 1 июня 1940 года. В этот день была его первая победа над Мессершмиттом Bf 109, и ему засчитали поврежденный Bf 110. Получив повышение до командира эскадрильи, Бадер был отправлен в 242-ю (канадскую) эскадрилью Королевских ВВС на самолете Hawker Hurricane. Эта эскадра вернулась из Франции сильно поврежденной, а боевой дух был низким.

 При Бадере эскадрилья снова стала истребительной, и 30 августа 1940 года 242-я эскадрилья сумела сбить своими «Харрикейнами» 10 самолетов противника, в том числе два Бадера. Его последний полет за всю войну состоялся 9 августа 1941 года. В этот день он летал на Spitfire Mk VA, W3185 (DB) где-то в окрестностях Аббевиля и Виссана. Во время атаки 12 Bf 109 Бадер потерял из виду свою группу из четырех самолетов и полетел один. Когда он увидел несколько Bf 109, он решил снова начать атаку. Ему удалось обстрелять один самолет, но затем он увидел два других, приближающихся к нему слева. Спустя несколько мгновений произошла огромная авария, и Бадер стал жертвой столкновения в воздухе, в результате которого весь вертикальный стабилизатор был оторван от его Spitfire (по этому поводу есть некоторые разногласия, поскольку причина никогда не была определена на 100%, в том числе причиной могло быть заявление пилота 616-й эскадрильи о «дружественном огне». 

Как бы то ни было, Бадеру было очень трудно выбраться из своего самолета, потому что одна из его протезных ног застряла за педалью управления. В конце концов Бадер выпрыгнул из кабины, оставив одну из своих «ног». 

Когда Бадер достаточно оправился после крушения, оберстлейтенант Галланд пригласил Бадера в свою штаб-квартиру, замок Ла-Коломбье, недалеко от аэродрома Одембер. После приятной встречи с асами Люфтваффе Бадеру устроили экскурсию по аэродрому, во время которой ему также разрешили занять место в Bf 109. Несмотря на дружескую просьбу Бадера совершить короткую экскурсию на Bf 109, Галланд решил не допускать этого. После этого Бадера снова доставили в больницу. 

Большое спасибо за внимание и критику моей работы.