1/48 Fw 190A-4/Trop

Линейка 190-х от Eduardрадует хорошей копийностью, деталировкой и собираемостью. Этот Fw 190A-4 не исключение и по деталировке и качеству исполнения к нему вопросов нет.

  В моем наборе были смоляные детали боковых створок капота двигателя с характерными тропическими фильтрами.  Чтобы они не пропали даром прототипом выбран африканец. В сети удалось найти пару фото и боковиков, которые практически не расходились с инструкцией, за исключением того, что по боковикам предлагалось законцовки крыльев снизу окрасить в желтый.  А так и инструкция и подписи под боковиками позиционируют этот самолет как Fw 190A-4/Trop, W.Nr. 145614 из состава Erprobungskomando 19, Ливия. Был найден союзными войсками на аэродроме Бенгази в ноябре 1942 года. Инструкция к модели рекомендует подвесить на него бомбу SC 250.

Так как на первый взгляд прототип был без сюрпризов, постройку я сразу начал с удаления пластиковых створок капота для замены на смоляные детали.  Уже после старта стройки появилась информация, что в EKdo19 с 19 августа 1942 по конец сентября проводились испытания не А-4, а  Fw 190A-3/Trop, да и тех было немного. К тому же вроде бы они не испытывались с бомбами, хотя подразделение отрабатывало применение 109-х и 190-х для атак по наземным целям. Поэтому хоть фото такого А-4/Trop и есть, но четкой ясности по подразделению нет. Поскольку имеет место быть неопределённость, то доверившись инструкции и бомбу решил подвесить, тем более что приобрел смоляную  SC 250 от того же Eduard.

После окончания стройки всплыли еще два фото, пусть и плохого качества, на которых за кабиной просматривается граница более темного цвета. То есть возможно этот самолет имел более сложный камуфляж. В общем, по позиционированию прототипа и его внешнему виду на данный момент ясности у меня нет. В моем же случае модель красилась по доступным на момент покраски боковикам и инструкции.  

  При постройке использовано дополнительное травление, смоляные колеса, пушечные отсеки Eduard, точеные стволы и Пито Master, прицел и патрубки Quickboost.

Кабина собрана с использованием цветного травления из набора. Травленые педали приклеил на проставки из пластика 0,5 мм, чтобы они не находились слишком глубоко, так-как места их крепления рассчитаны на монтаж толстых пластиковых деталей. К педалям добавил тяги из пластиковых прутков. Чтобы тяги встали ровно подклеил с тыльной стороны приборной доски площадку. Вместо травленой ручки (PE22) использовал ее пластиковый аналог, который гораздо лучше. РУС дополнил проводом. Между половинками приборной доски имитировал торчащую проводку.

Двигатель дополнил свечным коллектором и проводкой, которые пусть и не полностью, но  просматриваются через вентилятор.

Смоляные створки капота двигателя с тропическими фильтрами хоть и встали хорошо, но потребовали некоторого времени на подгонку, шлифовку и восстановление затертых клепок и головок винтов.

Ниши шасси доработаны деталями дополнительного набора травления, сделана проводка, тяга уборки хвостового колеса, тонким пластиком имитирована передняя кромка, выбраны отверстия в гильзовыбросах.

Стойки и подкосы шасси дополнил гидравликой, проводкой и различными мелочами, просверлил отверстия в двузвенниках.

Щитки по видимым кромкам подточил, чтобы уменьшить толщину и дополнил затертую клепку.

Колеса подточил для имитации нагруженности.

  Немного отклонил рули высоты и руль поворота.

Смоляные пушечные отсеки дополнил проводкой, крышки отсеков сточил по толщине и сделал проволочные штифты для надежной фиксации в открытом положении.

Противообледенительная система на козырьке фонаря из тянутых литников.

Солдатики шасси из жесткой проволоки.

У смоляной бомбы пришлось сильно стачивать толщину оперения, сделал сварные швы на корпусе. 

Учитывая экстремальные африканские условия, в которых эксплуатировался мой прототип, решил уделить особое внимание тонировке, тем более и на фото он выглядит  весьма потрепанным.

Как уже отметил, отступив от инструкции и руководствуясь боковиками покрасил в желтый кроме нижней части капота еще и законцовки крыльев снизу. На фото граница цветов, на мой взгляд, вполне просматривается.

    Моментом, где неожиданно возникли сложности, стали декали. Они оказались с толстой лаковой подложкой, пришлось несколько раз повторить этапы с лаком и шлифовкой до получения приемлемого результата.

Тонировка проводилась первоначально аэрографом с помощью травленых шаблонов, применялся соляной метод, постшейдинг, выделение отдельных панелей и выступающих деталей для контраста. Затем использовал масляные краски, эмали и художественные карандаши. Потёртости до металла выполнены известным методом лака для волос по металлику, потом базовые цвета и удаление краски шкуркой и зубочисткой после смачивания водой. Мелкие эффекты потертостей дополнены карандашом.

Красные пунктирные линии накрашены по шаблону от Atol.

На финальном этапе из эпоксидного клея и цветных лаков сделал БАНО, натянул антенну, натер металлическим пигментом стволы и лафеты пушек.

  На паре-тройке фото винт с вентилятором получились немного кривоватыми, не сразу заметил, что нечаянно сдвинул.