Спитфаеры родом из Ново

Решил рассказать как реанимировал свои старые модели Спитфаеров. Делать обзор для каждой модели не вижу смысла, не думаю, что они стоят того. Скорее это экскурс в те далекие времена, когда «моделька» за 35 копеек лишала многих покоя и сна.

94-м году, мне в руки попался журнал “ Аэроплан” 2.93 , а в ней статья С.Сидоренко “Спитфаер глазами моделиста” На мой взгляд великолепная статья, с подробным разбором достоинств и недостатков всех, на то время выпускавшихся в М1:72 моделей спитфаеров, практически всех модификаций. И что было, на мой взгляд, замечательного в этой статье, это то, что были приведены таблицы совместимости деталей разных наборов позволявших таким образом собрать наиболее точную модель. И там же статья “Из одного десять” о том, как сделать из нововской 9-ки и 14-ой разные модификации. Эта статья, по вполне понятным причинам, была конкретно для меня более актуальна, из-за отсутствия какой либо альтернативы Нововской модели. Подумал, почесал “репу” и вперед! В условиях тотального дефецита было решено делать 16-ую,14-ую с каплевидным фонарем и с гаргротом. Для этой цели были приобретены: два комплекта Ново Ф233 и сумел достать один комплект Ф194. Второй комплект Мк14-ого я собрал по частям, мне достался родной фюзеляж, а крылья и оперение от 9-ки. Самое смешное, чему я не нахожу объяснение, это то что я из Ново Ф233 так и не сделал ни 9-ку,ни 7-ку… Почему уже не припомню. Скорее всего из-за того, что это казалось простым и само собой разумеющимся и то, что это уж точно, как я наверное думал, быстро сделаю… Но так и не сделал. К тому времени небольшой опыт уже имелся, я перепилил из 9-ки - Мк2, модель делалась по фотографии из журнала огонек и каким-то схемкам из чешского журнала(уж не помню из какого) перечень переделок таков:

— носовая часть, переделана полностью (путем удаления фрагмента шириной 4 мм в районе капота за потрубками )

— выточены выхлопные патрубки

— выточен кок и переделаны лопасти

— расшивка перешита во внутрь

— выдавлен фонарь

— На верхней части крыла в районе шахт для пневматиков симитировано усиление.

— убрал один из радиаторов под крылом, заменил его воздухосборником.

В серии из трех моделей первым стала Мк14 с гаргротом. К сожалению фотографий той модели нет .

Модель Ф194 грешила в основном:

- коротким носом

- не правильным контуром того же,

- тонкими крыльями,

- неправильным зализом,

- отсутствием интерьера,

- совершенно никчемным остеклением,

- Не правильными, грубо исполненными стойками шасси

- неправильный воздухосборник маслорадиатора

Не все в итоге было доведено до полного соответствия. В году, эдак 95-96 я счел проделанную работу удовлетворительной и поставил модель на полку. К тому моменту были сделаны следующие переделки:

- удлинен капот,

- Не приведен в соответствие, но откорректирован контур,

- сделан интерьер,

- сделана расшивка

Следующей стала модель Мк14 с каплевидным фонарем . Тут к вышеприведенному перечню добавлялись:

- удаление гаргрота

- исправление сечения от кабины до хвоста

- новый фонарь

Тут меня ждал казус, который я просмотрел и заметил это только через лет 10-ть. Под каплевидный фонарь я сделал посадочное место по линии сопряжения фонаря с фюзеляжем. Вырезав дугу на фюзеляже. В то время, как всем известно, линия фюзеляжа, с неизменным сечение идет аж до бронеспинки и фонарь просто садится на овальную поверхность на которой и противокапотажная рама. Так как я делал параллельно и Мк 16, то понятное дело эта ошибка перескочила и туда.

С Мк 16 ситуация за исключением гаргрота была куда проще. Сам планер довольно неплохо вписывался в имевшиеся чертежи, но надо было менять вооружение и следовательно расшивку.

Что и было сделано.

Появление интернета и возможность видеть великолепные работы коллег, перевернули буквально все представления о требованиях предъявляемых мною к моделям тех лет. Прошло лет 10-ть, модели, некогда радовавшие глаз, стали действовать на нервы своими недоработками. Встал вопрос: быть ли им вообще на полке? Стало жаль их выбрасывать, все же память, и проделана какая никакая работа. Вот и решил реанимировать старичков, пусть живут как память. Было решено, опять же, пойти по компромиссному пути (может через лет 10-ть пожалею,не исключено!!!) Носовую часть Мк14-х по контуру без кардинальных мер не исправить!

Что же было исправлено и доделано:

- На Мк14 и Мк16 исправлен фюзеляж в месте, где находится сдвижная часть фонаря.

- отделены лопасти и весь узел, винт-кок, сделан раздельно.

- выдавлены новые фонари

- сделаны стойки

- воздухосборники маслорадиаторов

- доработан интерьер

- и что не было у Нововских моделей – это характерная, для спитов, линия сопряжения крыла и фюзеляжя, снизу , в районе между радиаторами.

Мк 14 (с гаргротом) – подвергся минимальным доработкам и первым встал на полку. Помучил меня винт. Я к каждой лопасти приделал из инъекционной иглы сделанный стержень, с осью внутри, что бы менять шаг (теперь понимаю, что глупость несусветная. Как я его поставил так он и стоит.)

Мк 14 с каплей, был к тому же обклеен, частично, фольгой и полностью перекрашен. Так как и с цветами я промахнулся в первом варианте. Кок, по классической схеме разделен на две части. Винт собран отдельно.

Мк 16 так же перекрашивался полностью.

Вот так я обошелся со своими старичками. Недочетов осталось, насколько замечает глаз, море, но я думаю это от того, что глаз замылился. И что немаловажно, я устал от них и многие недоработки обусловлены этим! На самом деле их - океан! И думаю, вы, коллеги это подтвердите.

С уважением Рубен.