МУЗ-4

"Мотовозик, который смог"

В свое время время я очень жалел что безнадежно упустил тепловоз ТГК-2 и решил отыграться на вскоре вышедшем узкоколейном мотовозе.

По некоторым причинам, отыгрывался я в течение апреля-октября и к концу этого срока имел исключительное желание закончить все это уже как-нибудь, любой ценой. Впрочем, не будем забегать вперед.

Мне очень понравился прототип. Железная дорога сама по себе тема интересная, а УЖД это еще эксклюзивнее. Ну, по крайней мере с моей точки зрения. И заранее обозначу, что знатоком темы я не являюсь и по сейчас. Это тоже впоследствии сыграло со мной злую шутку, а если в моей писанине сведущие люди  выявят ошибки, пусть невозбранно поправят.

Мотовозы МУЗ-4 начали выпускаться еще до войны. То что лежит в коробке АВД, в реальности начали делать на Онежском заводе в районе 1947 года. и клепали с чередою изменений до 1956.

АВД обозначает модель как МУЗг-4, однако газогенератора, отвечающего за букву Г в названии сделать не потрудилась. При этом за кабиной во всю ширь расположен топливный бак (за задним окном лючок расположен), так что вся эта фигня явно склоняется к МУЗ-4Д, каковое название и отлито на литниках. 

При этом (ну тут не уверен), МУЗ-4Д имел другую морду, от трактора ДТ-54, собственно. А капот утюгом к тому моменту ушел в прошлое.

На фотографиях вообще заметны некоторые мелкие различия в расположении фар, формы поручней, систематизировать которые я даже не пытался.

Ну так вот что было дальше.

Моделька сама по себе симпатичная, но несложная. Вся верхняя часть отлита одним куском и в принципе, если собирать без амбиций, то за выходные можно этот узкоколейный крейсер и завершить.

Без амбиций я собрать не смог.  Сначала меня не удовлетворила чудовищная толщина смоляных бортов грузовой платформы и полное отсутствие ее деталировки. Я отпилил борта и думал ограничиться платформой из пластика, однако Остапа уже несло, хотя он этого еще не осознавал.

Кабина представляет из себя массивный смоляной оковалок. Там и в оригинале не сказать чтоб прям много деталей, но  мне она просто разонравилась. не понял я и переднего окна. По моим прикидкам, сидящий машинист должен был смотреть прямо в стойку переплета. 

Опечалило также отсутствие выштамповки на носу капота с надписью Онегзавод и овальных табличек на бортах, однако без 3д печати я это исправить не могу. (Ну хоть звезду не забыли и на том спасибо.) А еще мне захотелось открыть ему двери.

Короче, все что за капотом до самой кормы сделано из пластика. Внутри ничерта не видать, однако были сделаны педали, пост управления (сделал неправильно), рычаг коробки передач. Переделывать стремный  рычаг и еще более стремную колонку тормоза сил уже впоследствии не было.

Ко мне слишком поздно попал выложенный добрым человеком имени которого я не знаю на хорошем форуме, названия которого я не помню, альбом рабочих чертежей  на 1954 год и еще там всякое полезное тоже было. 

Поэтому я надопускал ошибок, главной из которых было то, что боковые двери на этой чепырке расположены диагонально. Правая дверь должна быть сзади. На фотографиях  кстати это все было хорошо видно. Но только не мне. Выяснилось уже при высокой степени готовности модели.

Жалею я о том, что вообще начал эту вакханалию и о том, что тупо (прям действительно тупо) повторил в пластике смоляную кабину (с ее ошибками). Можно было хотя бы пассажирский салон сделать, ну или кран или еще какой бесшабашный агрегат.  Это хотя бы оправдывало бы убитое время и силы.

Да шут бы с ним теперь, сделанного не воротишь.  Ну или как говорится: Сколько не сделано, а сколько предстоит не сделать!