Легкий автожир А-8 (первый экземпляр)

Приветствую уважаемые коллеги

Вашему вниманию представляется модель советского легкого автожира ЦАГИ А-8 (первый экземпляр) от Kora Models.

История. Предполагая дальнейшее практическое использование и значительный объем экспериментальных полетов, на этапе изготовления автожира А-6 приняли решение построить его в трех опытных экземплярах.

Постройка этих трёх аппаратов осуществлялась с некоторым сдвигом во времени, что давало возможность внести в каждый последующий экземпляр ряд конструктивных изменений, основываясь на опыте испытания и доводки первого экземпляра.

Так как внешний облик автожира после внесения указанных конструктивных изменений сильно изменился, то эти два экземпляра получили самостоятельный шифр ЦАГИ А-8.

По сравнению с первым автожиром А-6 во втором и третьем были внесены следующие конструктивные изменения:
- крыло было сделано со значительным поперечным V и без отгибов на концах;
- шасси имело амортизационную стойку и колёса нормального самолётного типа;
- кабан ротора был выполнен по двухстержневой схеме с ленточными расчалками в поперечной плоскости;
- на стабилизаторе были поставлены дополнительные кили.

Кроме того, с целью проведения предварительных испытаний для перехода в дальнейшем к строительству бескрылых автожиров с непосредственным управлением втулкой ротора на этих двух экземплярах автожира ЦАГИ А-6 была поставлена новая втулка, благодаря которой можно было изменять наклон оси ротора из кабины лётчика.

Первый экземпляр автожира ЦАГИ А-8 был передан на лётные испытания 28 июня 1934 г. В процессе лётных испытаний были сняты лётные характеристики аппарата и изучена эффективность управления автожиром при помощи наклона втулки ротора.

Первый полёт автожира ЦАГИ А-8 (1-й экземпляр) состоялся 29 июня 1934 г., а 18 августа 1934 г. автожир принял участие в авиационном празднике в Тушино.

В ходе испытаний 15 августа 1934 г. первый экземпляр А-8 под управлением Корзинщикова совершил демонстрационный полет над Москвой в районе Филей. 18 августа 1934 г. автожир участвовал в традиционном воздушном празднике в честь Дня авиации в Тушино. Летные испытания А-8 продолжались до 8 марта 1935 г. Всего было выполнено 55 полетов с общей продолжительностью 26 часов 25 минут.

  ЛТХ:
Диаметр несущего винта, м: 11,00
Длина, м: 6,17
Высота, м: 3
Размах крыла, м: 6,5
Масса, кг
-пустого самолета: 595
-нормальная взлетная: 837
Максимальная скорость, км/ч: 142
Минимальная скорость, км/ч: 48
Практический потолок, м: 2260
Экипаж, чел: 2.

  Учитывая, что набор представляет из себя просто болванку (крик души - не понятно, за что отдал 30 ЕВРО), то объем доработок коснулся следующих моментов:

  Кабина
1.    Пол кабины;
2.    Силовой каркас;
3.    РУ;
4.    Педали путевого управления;
5.    Привязные ремни;
6.    Окантовка кабины;
7.    Ветровое стекло;
8.    Задний подголовник;
9.    Приборные доски.

  Фюзеляж. Его пришлось заново перешивать.
10.Крыльевые подкосы;
11.Антискользящая поверхность;
12.Люк подножки;
13.Люк доступа к тягам;
14.ПВД;
15.Подкосы стабилизатора;
16.Подножки;
17.Подъемные поручни;
18.Тяги путевого управления.

  Моторный отсек. Заново перешил. Использовал шикарный смоляной набор – двигатель М-11 + винт от Мусы PROP&JET, который является изюминкой модели.
19.Жалюзи охлаждения подкапотного пространства;
20.Заливная горловина;
21.Силовой элемент каркаса;
22.Элементы моторной рамы;
23.Толкатели;
24.Проводка свечей.

  Взлетно - посадочные устройства
25.Полуось;
26.Задние подкосы;
27.Передний пирамидальный подкос;
28.Задний пирамидальный подкос;
29.Диагональ;
30.Амортизация;
31.Спицы шасси;
32.Хвостовой костыль.

  Несущая система. Весь кабан НВ был переточен заново, особенно обтекатель втулки кабана. Каркас втулки спаян.
33.Втулка;
34.Рукава втулки;
35.Боковые расчалки;
36.Вал раскрутки винта;
37.Датчик счетчика оборотов.

  Антураж
38.Конструкция деревянная под ТБ;
39.ТБ;
40.Шланг;
41.Бочки;
42.Ящики;
43.Упор лопастей;
44.Колья;
45.Растяжки;
46.Подставка.

  Дополнения
Смоляной набор (бочки ящики) Value Gear;
Смоляной набор двигатель М-11 PROP&JET;
Элементы втулки PROP&JET; 
Декали UpRise (макеты декалей разработал самостоятельно в Кореле.);
Ремни 3D декаль Квинта Студио.

  Покраска. По покраске как всегда: тамиевский грунт, краска, глянец, декали, глянец смывка, матовый осветляющий лак, постшейдинг, пигменты.

  Материалы. Проволока разного диаметра, тамиевские шпатлевка, грунтовка и скотч, вся химия от АКАН 6-й серии, латунные трубки, пластиковые прутки и пигменты ZIPmaket.

Отдельную благодарность выражаю коллеге Корнееву Руслану «Carolinus» за предоставленную фототехнику.

Надеюсь, что кто-нибудь открыл для себя новую страничку в истории Российской авиации.

«Карту выкинул, ЗШ одел», к разбору готов!