Легкий автожир А-8 (с оперением Рудлицкого)

Приветствую уважаемые коллеги.

Вашему вниманию представляется модель советского легкого автожира ЦАГИ А-8 от Kora Models.

История. Предполагая дальнейшее практическое использование и значительный объем экспериментальных полетов, на этапе изготовления автожира А-6 приняли решение построить его в трех опытных экземплярах. Так как количество конструктивных изменений по ходу постройки на двух последующих образцах стало заметным, они получили самостоятельное обозначение ЦАГИ А-8. Первый экземпляр А-6 вышел на испытания летом 1933 г., а второй, который хотели закончить осенью 1933 г., значился уже как А-8.

По ряду причин строительство первого А-8 затормозилось на несколько месяцев, и его закончили в июле 1934 г. Отличием от А-6 стало низкорасположенное крыло с заметным поперечным V, но без отгибания законцовок. Шасси пирамидальной схемы, с масляно – пневматической амортизацией, со стандартными колесами размером 700х125 мм. Кабан ротора видоизменился – задние подкосы для улучшения обзора и удобства посадки в кабину сняли. Основная стойка кабана поддерживалась передним подкосом и боковыми расчалками.

Летом 1935 г. на первом экземпляре А-8 при проведении ремонта после аварии решили установить V – образное хвостовое оперение, обычно называемое «оперением Рудлицкого». Такое оперение изготовили и установили на автожир, однако параллельно нововведение применительно к А-8 подверглось подробным аэродинамическим исследованиям в ЦАГИ. Выяснилось, что при установке «оперения Рудлицкого» на А-8 при повышении путевой устойчивости заметно уменьшится запас рулей высоты и их эффективность. Использование такого оперения на автожире признали нецелесообразным, поэтому А-8 с V – образным хвостовым оперением на испытания не передавался.  
ЛТХ:
Диаметр несущего винта, м: 11,00
Длина, м: 6,17
Высота, м: 3
Размах крыла, м: 6,5
Масса, кг -пустого самолета: 595
-нормальная взлетная: 837
Максимальная скорость, км/ч: 142
Минимальная скорость, км/ч: 48
Практический потолок, м: 2260
Экипаж, чел: 2.

  Учитывая, что набор представляет из себя просто болванку (крик души - не понятно, за что отдал 30 ЕВРО), то объем доработок коснулся следующих моментов:
  Кабина.
1.     Пол;
2.     Силовой каркас;
3.     РУ;
4.     Педали путевого управления;
5.     Привязные ремни;
6.     Окантовка кабины;
7.     Ветровое стекло;
8.     Задний подголовник;
9.     Приборные доски.

  Фюзеляж. Его пришлось заново перешивать.
10.Крыльевые подкосы;
11.Антискользящая поверхность;
12.ПВД;
13.Подкосы стабилизатора;
14.Петли;
15.Подножки;
16.Подъемные поручни.

  Моторный отсек. Заново перешил. Использовал шикарный смоляной набор – двигатель М-11 + винт от Мусы PROP&JET, который является изюминкой модели.
17.Жалюзи охлаждения подкапотного пространства;
18.Заливная горловина;
19.Силовой элемент каркаса;
20.Элементы моторной рамы;
21.Толкатели;
22.Выхлопные патрубки;
23.Проводка свечей.

  Взлетно - посадочные устройства
24.Полуось;
25.Задние подкосы;
26.Передний пирамидальный подкос:
27.Задний пирамидальный подкос;
28.Амортизация;
29.Покрышки шасси;
30.Спицы шасси;
31.Хвостовой костыль.

  Несущая система. Весь кабан НВ был переточен заново, особенно обтекатель втулки кабана. Каркая втулки спаян.
32.Втулка;
33.Рукава втулки;
34.Боковые расчалки;
35.Вал раскрутки винта;
36.Вал счетчика оборотов.

  Антураж.
37.Автомобиль ЗИС-6;
38.Прицеп;
39.Брезент;
40.Лестница;
41.Бочки;
42.Ящики;
43.Подставка под пяту.

  Дополнения.
Смоляной набор (бочки ящики) Value Gear;
Смоляной набор М-11 PROP&JET;
Травление EDUARD.

  Покраска. По покраске как всегда: тамиевский грунт, краска, глянец, декали, глянец смывка, матовый осветляющий лак, постшейдинг, пигменты. Макеты декалей и трафаретов разработал самостоятельно в Кореле.

  Материалы. Медицинские иглы, проволока разного диаметра, тамиевские шпатлевка, грунтовка и скотч, вся химия от АКАН 6-й и 8-й серии, латунные трубки «Griffon Model», пластиковые прутки «LION ROAR», пластик Evergreen, пигменты ZIPmaket,

Отдельную благодарность выражаю коллеге Корнееву Руслану «Carolinus» за предоставленную фототехнику.
Надеюсь, что кто-нибудь открыл для себя новую страничку в истории Российской авиации.
«Карту выкинул, ЗШ одел», к разбору готов!