Т-34-76 завода №112 (1942)

Здравствуйте господа коллеги!

Древний, как экскременты трилобита, италовский кит с корнями от эски, который нынче окучивает моделист. Пластик дубоватый, сходимость никакущая, устойчивое ощущение дров в руках. Работ по доводке до ума через край, но очень хотелось тридцатьчетверку с пирожком, а значит,- вижу цель, не вижу препятствий. Тем более других вариантов на горизонте пока не предвидится. Запил сразу велся под машину завода №112 Красное сормово первой половины 1942 года без конкретного прототипа. В работе опирался на сказку вот здесь: https://karopka.ru/forum/forum261/topic20244/ и на Фронтовую иллюстрацию 6/7/2006.

Что было сделано (в порядке проводимых работ):

- зашпаклеваны следы толкателей на бортах ванны;

- из полосок пластика сделаны нижние части надгусеничных ниш (производитель предлагает оставить там дыры, считая что их не будет видно, но меня это не устроило);

- устранен полоской пластика зазор между нижней лобовой деталью и литой носовой балкой;

- удалены мелкие петли верхней кормовой плиты, переделан стык кормовых плит (нахлест верхней на нижнюю);

- зашпаклевано и заново сформировано шиповое соединение кормы и ванны, имитировны следы резки;

- сделан вырез под петли кормовой плиты, изготовлены характерные широкие петли;

- нанесены головки болтов по нижнему краю кормовой плиты;

- переделана петля трансмиссионного люка и откорректировано число болтов на нем, добавлена ручка из проволоки;

- зашпаклеваны картеры бортовых передач, изготовлены пробки на них;

- кормовые буксирные крюки переделаны в однороговые, изменено их положение на корме;

- изготовлено кормовое буксирное устройство;

- по бортам зашпаклеваны места установки цилиндрических доп. баков (их не будет);

- изготовлены пулеотбойные бруски по верху подбашенной коробки (борта и лоб);

- изготовлена пулеотбойная накладка перед люком мехвода;

- изготовлено яблоко курсового пулемета без бронировки, пулемет из иглы;

- имитировано шиповое соединение верхней лобовой детали и бортов, нанесены следы резки;

- фара доработана и перенесена с борта на ВЛД, борт зашпаклеван;

- удалена имитация и изготовлены из проволоки защелки передних буксирных крюков;

- добавлены недостающие болты на крышках свечных тоннелей;

- ящикам ЗиП на полках добавлены кронштейны крепления и защелки крышек;

- по правому борту имитация петель крепления шпор удалена, петли изготовлены из проволоки;

- по правому борту из проволоки изготовлены петли крепления тросов;

- по левому борту из проволоки изготовлены петли крепления скатки;

- удалены широкие рояльные крепления сетки жалюзи, из проволоки изготовлены мелкие защелки по периметру (две на корме и по одной на бортах);

- по корпусу установлены поручни из проволоки;

- изготовлены верхние и нижние крепления дополнительных кормовых баков;

- изготовлены крышки ступиц ленивцев и ведущих колес (у производителя там ямы от толкателей);

- прорезаны торцы гусеничных лент для имитации отдельных траков;

- башня прошпаклевана по периметру вся (очень много щелей по стыкам и утяжин на бортах), в том числе зашпаклеван кормовой люк (садится с перекосом и огромными зазорами);

- из проволоки изготовлены рымы на башне;

- по бортам башни установлены поручни из проволоки;

- скатка сделана из безворсовой бумаги на ПВА, ремни крепления из фольги, пряжки из проволоки;

- черенок лопаты сделан из проволоки;

- тросы свиты из проволоки, коуши штатные;

- крепление деревянного ящика из проволоки.

Feci quod potui faciant meliora potentes.

Декали взяты из запасов от UM. Прототипа не имеют, просто написание цифр показалось характерным для периода 41-42 годов.

Окраска кистью:

акрилы Gunze, смывки и пигменты ХоМа, фильтры самодельные на масле и AKinteractiv, везеринг маслом и тонировочными пастами Wilder AquaLine.

С уважением и наилучшими пожеланиями!