OH-1

Разработка исключительно японского разведывательного (OH-Х) и ударного вертолёта (AH-Х) началась, как и полагается настоящему ниндзя – в обстановке строжайшей секретности. Причём в первую очередь в секретности от…. собственного правительства. Возможно поэтому готовый проект и получил название "ниндзя"

Так уж повелось, что победитель забирает всё, поэтому со времён второй мировой войны Япония вынуждена подчиняться своему большому звёздно-полосатому боссу, который, помимо прочего – экспортировал ей военную технику и категорически запрещал развивать свою собственную. Покров тайны был необходим, с одной стороны, чтобы избежать политического давления со стороны США, а с другой - чтобы уйти от обвинений в возрождении японского милитаризма. В результате общественное мнение Японии и правительство США были поставлены перед свершившимся фактом. Первые подробные сведения о вертолете появились в открытой западной прессе только в 1996-м, когда вертолет уже был практически готов.

Вертолёт, произведённый исключительно на местной сырьевой базе был очень выгоден Японским концернам (мицубиси/кавасаки и др.), и должен был заменить американскую технику: устаревшие лёгкие многоцеловые OH-6, а в дальнейшем и противотанковые "Кобры". Испытания показали, что японский вертолёт значительно превосходит своих американских предшественников, причём, как по эффективности боевого применения, так и с позиции экономической целесообразности (вертолёт состоял из Японских комплектующих).

Японские силы самообороны решили заменить большую часть американских вертолётов, уже был подписан контракт… проблемы начались, когда тайная занавеса спала. Американцам очень не понравилась самодеятельность Японцев, в результате проект был постепенно свёрнут, а их 150 первоначально предполагавшихся к строительству разведывательных OH-1 - были построены, около 48 штук. позже была ещё попытка реанимировать проект в виде ударной модификации (AH-1), причём на Японца установили американскую пушку системы Гатлинга, как на кобре, и такие же пилоны и вооружение. Однако проект был изначально обречён. В конце концов Японцы закупили у своего босса партию Апачей (AH-64), на этом авантюра с созданием собственного вертолёта канула в лету.

Модель японской фирмы Aoshima появилась на рынке совсем недавно, как только я увидел в анонсах эту коробочку – я понял, что она должна быть моей. Пластик выполнен в духе японской основательности. Отличная проработка, внимание к мелочам (насколько это можно в 72 масштабе). А членение декали таково, что можно собрать любой из существующих бортов OH-1, правда, для этого придётся немного покопаться в матчасти, т.к. несмотря на однотипность - вертолёты могут немного отличаться друг от друга антеннами. Наибольший интерес представляют предсерийные машины с бортовыми номерами от 01 по 04. Первые две - демонстраторы - имеют яркую демонстрационную окраску, вторые две больше похожи на серийные экземпляры, но отличаются другим камуфляжем (расположением пятен) и антеннами. Я выбрал в качестве прототипа борт 04, т.к. с одной стороны хотелось иметь в своей коллекции вертолёт с японским камуфляжем (он довольно оригинальный), с другой стороны хотелось иметь нетривиальный борт, который пусть и немного но отличается от своих немногочисленных собратьев.

Т.к. пластик выполнен на очень качественном уровне - доработки были небольшими:

1. Переделал подножки для доступа экипажа в кабину (конкретно на этом вертолёте они частично были скобяные, частично - просто пластины).

2. Добавил недостающие антенны.

3. Заменил навигационные огни на прозрачные.

4. Сделал новые ПВД (при всё уважении – то что было в исходном наборе - никуда не годилось).

5. Все заклёпки на вертолёте сделал самостоятельно. Родные были сделаны внешними и очень портили визуальное восприятие, я их сточил и сделал внутренние, просверлив более 2000 отверстий. Пожалуй - это было самое сложное в работе над моделью.

6. В нижней части воспроизведена вся расшивка и лючки (изначально там было просто гладко).

7. Добавлены шланги гидролиний на основные стойки шасси.

8. Дворник на лобовом стекле был отлит вместе со стеклом, поэтому я его сточил и изготовил новый.

9. Стёклышки телевизионной системы (тыква над кабиной) и посадочной фары (в нижней части) изготовлены самостоятельно из тонкой плёнки.

10. Швартовочные кольца за стойками шасси (их не видно за ПТБ)

11. Ах да, внутри кабины (как положено) - самодельные привязные ремни, которые впрочем - не видно:), и проводка системы внутренней связи.

Окраска: ганза мр. хобби, тамия, валехо, немного футуры на остекление и фары.