Kavasaki Ki-78

Всем доброго времени суток. Выставляю свою очередную поделку - Ki-78. Этот самолет был разработан для побития рекорда скорости. История Ki-78 началась в 1938 году, когда в Токийском университете началась исследовательская программа высокоскоростного самолета. Возглавлял работы профессор Сироку Вада. Основной целью был сбор данных на высокой скорости полета, но существовало мнение, что побитие абсолютного рекорда скорости на дистанции 3 километра вполне реально. Проект первоначально получил обозначение Ken III (Kensan III или Исследовательский III) и включал в себя множество особенностей, новых для японской авиации. В мае 1941 года постройка деревянного макета была завершена. В связи с началом Второй Мировой войны проект был передан японской императорской армии и получил военное обозначение Ki-78. Не исключено, что военные хотели получить в итоге новый истребитель. Заказ на постройку двух прототипов выдали фирме Кавасаки, работы проводились под руководством Исаму Имаси. Постройка первого прототипа началась в сентябре 1941 года на заводе Кавасаки у авиабазы Гифу. В целом, на мой взгляд, Ki-78 создавался под влиянием немецкого Не-100, тем более, что японцы купили в Германии три таких самолета плюс лицензию на производство. Он оснащался тем же самым двигателем DB 601A с водометаноловой системой впрыска, позволявшей кратковременно повысить мощность до 1550 л.с. Двигатель был, скорее всего, немецкого производства. Охлаждение двигателя обеспечивалось двумя радиаторами, расположенными по одному с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа. Радиаторы имели немного выступающие из фюзеляжа широкие воздухозаборники. Кроме того, в фюзеляже находилась небольшая турбина мощностью 60 л.с., вращавшая вентилятор, улучшавший охлаждение. Крыло имело ламинарный профиль, а фюзеляж был сделан как можно более узким. По расчетам, самолет должен был достичь скорости 850 км/ч! Первый полет Ki-78 состоялся 26 декабря 1942 года. Обнаружились плохая управляемость на низких скоростях и крайне низкие характеристики сваливания. Самолет получился тяжелее, чем по проекту. Даже со специальными закрылками и зависающими элеронами взлетная и посадочная скорости были высокими и достигали 205 км/ч и 170 км/ч соответственно. Кроме того, на скорости 635 км/ч обнаружился флаттер руля высоты; для его устранения на рули была установлена роговая компенсация. Скоростные полеты начались в апреле 1943 года. В 31-м полете, состоявшемся 27 декабря, Ki-78 на высоте 3527 метров развил максимальную скорость 699,6 км/ч, гораздо меньшую расчетной. Исследования показали, что для улучшения летных характеристик Ki-78 были необходимы значительные изменения планера. Надежды на получение суперистребителя развеялись как дым. После состоявшегося 11 января 1944 года 32-го полета программа Ki-78 была официально закрыта. Второй экземпляр строить не стали. Ki-78 пережил войну, но в 1945 году был уничтожен американцами на аэродроме Гифу.
И на закуску. Оказывается, в Японии имелся и проект своего Ме-209! Его разработали специалисты 1-го авиатехнического арсенала флота. Прорабатывались 2 варианта: с рядным двигателем DB 601A и звездообразным Gnome-Rhone 14K Mistral Major. До реализации дело не дошло.
Теперь о модели. Изделие AZ Model являет собой довольно-таки неплохой шорт-ран. Со сборкой особых проблем не возникло, хотя шпаклевать пришлось, что для шорт-рана обычное дело. Собирал как есть, добавил только отсутствующие роговые компенсаторы на стабилизатор, они у меня вышли не особо. Кроме того, по ошибке зашпаклевал выходные заслонки радиаторов, обнаружил ошибку на уже готовой модели, переделывать не стал. Грунтовка, окраска и финишное покрытие – баллоны Bosny. Пачкал гуашью с шампунем и просроченной китайской Шанелью. На этом прощаюсь.