Контактно-аккумуляторный поезд СР3.

Прототип.
Завод РВЗ (RVR)
Поезд предназначен для обслуживания не электрифицированных участков дорог. Для зарядки аккумуляторная батарея подсоединялась к контактной сети на электрифицированных участках. Эти поезда эксплуатировались в основном на Прибалтийской железной дороге.
Поезда этой серии эксплуатировались на линии Москва-Конаково до конца 2003 года.
Моторный вагон серии СР3 весил 62 т, прицепные — 38,5 т. Общее число мест для сидения в секции — 321, из них 105 в моторном вагоне. Максимальная скорость электро секции — 85 км/ч (могла развиваться на перегонах длиной 5 км).
Массовое исключение из инвентаря моторвагонных секций серии СР3 началось в конце 1980-х годов. В центральной России электропоезда СР3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля — последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года.
Всего за период с 1953 по 1955 год была построена 351 мотор вагонная секция серии СР3.

Модель.
Доработка коснулась в основном ходовой части.
Были кардинально переделаны тележки и собраны токосьемы,для организации освещения в вагонах и работы ходовых огней.
Одна из тележек сделана приводной.
Добавлены модельные сцепки СА-3.
Возни было очень много. Но в целом конструкция получилась удачной.
Первый раз,модель была показана в Риге,в 2009 году,на макете в музее LDZ. Демонстрируется ежегодно, там же, в дни первых школьных каникул.

Приятного просмотра.
Видео.