К-5

Всем доброго дня. Сегодня выставляю К-5, основной лайнер предвоенного Аэрофлота. Самолёт был создан в КБ К.А. Калинина и являл собой дальнейшее развитие более ранних самолетов К-1/2/3/4, от которых отличался большими размерами и особенностями конструкции. Ведущий конструктор проекта - И.Г.Неман. Первый полёт состоялся 18 октября 1929 года (пилот М.А. Снегирёв, бортмеханик П.Н. Власов, третьим членом экипажа полетел сам Калинин). На первом прототипе стоял двигатель Gnome-Rhone Jupiter. Второй прототип получил Pratt&Whitney Hornet. Серийное производство началось весной 1930 года, в том же году рейсом Москва – Харьков началась эксплуатация лайнера в Аэрофлоте. Летом самолёт начал летать на линиях Харьков - Минеральные Воды и Харьков - Баку. Впоследствии К-5 работали практически во всех территориальных управлениях ГВФ. В целом самолёт нравился и пилотам, и пассажирам. Восьмиместный пассажирский салон по тем временам выглядел комфортабельным, имелись багажник, гардероб и даже туалет с умывальником. Такое удобство в те годы присутствовало далеко не в каждом доме, а тут – в воздухе! Однако репутацию лайнеру портил двигатель М-15. Его ресурс составлял всего несколько десятков часов, что было слишком мало для рейсового самолёта. К тому же мотор оказался ненадёжным. Происходили частые отказы в полёте, приводившие к вынужденным посадкам и срывам рейсов. Но всё же именно К-5 стал первым лайнером, сумевшим совершить перелёт через Большой Кавказский хребет. Рейс из Тбилиси в Пятигорск состоялся 25 июня 1933 года, выполнил его один из самолётов Закавказского управления ГВФ. Маршрут пролегал на высоте 4500 метров. Время в пути - 2 часа 30 минут. 14 февраля 1932 года впервые взлетела модификация с двигателем М-22. На этой версии усилили конструкцию. Салон обили мягкой звукопоглощающей обшивкой и оснастили отоплением. Однако двигателей М-22 производилось мало, приоритетным потребителем являлись ВВС. Поэтому было решено переделать машину под М-17Ф. Такая модификация появилась в 1934 году. Во время испытаний произошла катастрофа из-за недостаточной прочности конструкции. Её усиление привело к росту взлётного веса, что повлияло на снижение полезной нагрузки. Всё же самолёт пошёл в серию, более того, под М-17Ф переделывались и ранее выпущенные экземпляры. Кроме пассажирской версии выпускались санитарная и топографическая. В военно-транспортном варианте самолёты использовались ВВС, пограничными и внутренними войсками. Общий тираж – 260 экземпляров. Во второй половине30-х годов К-5 являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях. В 1940-м его сняли с эксплуатации. В войсках К-5 летали дольше - до 1943 года. Прототип моей модели – самолёт из агитэскадрильи им Максима Горького, имевший регистрацию N410 и собственное название «Огонёк». Пилот – В.В. Осипов. В агитэскадрилье имелся ещё один К-5 «Работница» (N1006), его пилотировала В.С. Гризодубова.
Теперь о модели. Обзор я уже давал ( http://karopka.ru/community/user/8686/?MODEL=350899 ), потому расскажу только о сборке. Она оказалась куда проще, чем сборка Ли-2, но всё же пилить и шпаклевать пришлось изрядно. Фюзеляж собирается из 4-х основных деталей и здесь важно соблюсти соосность. Очень не понравилось членение двигателя на отдельные цилиндры. Возможно, это позволяет их лучше отлить, но вот собирать проблемно. Мне пришлось цилиндры подпиливать и переклеивать целых 3 раза! И всё равно не вышло как надо, диаметр двигателя получился завышенным. Положение консоли крыла относительно фюзеляжа тоже не фиксируется однозначно, что я заметил слишком поздно. Собирал модель как есть, из коробки. Только добавил видимые в окна элементы набора фюзеляжа и заменил колёса. На «Огоньке» они были спицованые. Их я взял от звездовского BMW R-12 (1/35), они несколько больше чем надо, но что тут поделаешь. Поначалу имелась идея применить фототравление, но взяли сомнения, что оно выдержит вес модели. К тому же, к травлу ещё нужно где-то взять шины. Грунтовка – баллон Humbrol, покраска – баллон Bosny, финишное покрытие – баллон Citadel. С декалями никаких проблем не возникло. Особо пачкать не стал – агитсамолёты старались держать в чистоте.
На этом прощаюсь, приятного просмотра.