Flettner Fl 265

Недавно убирался в кладовой и нашёл старую модель от Special Hobby, которую, к сожалению, сейчас не выпускают.
Ранний ЛНД от концерна МРМ, причём мне досталась, наверное, одна из последних отливок, местами замыленная, но тем не менее, позволющая собрать хорошую модель. Деталировка крайне проста, впрочем, и аппарат не из сложных, не Ланкастер какой-нибудь :-)
Фонарь, вакушный, качество хорошее, специально дал фото с трёх разных ракурсов. Материал фонаря, правда, какой-то синеватый, но не беда. 
Сам пластик уже сильно замыленный, расшивка еле проглядывается. Хотя её и немного, восстановить не долго.
Двигатель, патрубки и вутренности кабины даны смоляными деталями. Хотя кабиу всё-равно надо будет дорабатывать, через неё шли валы.
Декаль дана на два варианта окраски одной машины.


Первый вертолёт с соосными винтами был разработан Антоном Флеттнером (Anton Flettner) и его сотрудниками в Йоханнистале (Johannistal), Берлин, в 1938 году.
При создании  вертолёта Fl 265  использовался фюзеляж самолета  FW 44 «Stieglitz»,для этого коленвал 140-сильного двигателя фирмы Siemens-Halske был продлён назад, позволив, таким образом, через конический редуктор вращать основной приводной вал ротора. Этот расположенный вертикально приводной вал вращал роторы с их горизонтальными шарнирами. Оба ротора длиной по 6,5 метра, к которым крепились лопасти длиной профиля 25 см, были изготовлены из стальных бесшовных труб.
Управление осуществлялось пилотом при помощи ручки. Шарниры передавали прилагаемые воздейстия ручки управления на роторы. Поскольку вращение роторов происходило соосно и в противоположных направлениях, то привод роторов был полностью не зависимым и потому можно было отказаться от иcпользования заднего винта.
В процессе испытаний после вертикального старта были достигнуты высота 1200 метров и горизонтальная скорость 128 км/ч.У первых опытных образцов Fl 265 V1 и V2 переключение ротора на режим авторотации еще не было предусмотрено. Двигатели имели неразъемный с ротором привод, что делало полёты на данных летательных аппаратах довольно опасными. Если бы только одна свеча данного двигателя оказалась бы вдруг забрызганной маслом, то весь аппарат подобно роялю упал бы на землю, поскольку не достигались необходимые для режима авторотации 138 об/мин.Дальнейшие доработки вертолёта стали производиться после того, как в его конструкцию внесли изменения позволявшие выполнять посадку на режиме авторотации. Благодаря использованию подвижного шарнира вертолёт получил возможность летать, двигаясь не только вперёд, но в обе стороны и назад. Любые маневры с набором высоты или со снижением могли выполняться при скорости 20 км/ч. Имелась возможность взлетать и садиться на движущуюся платформу, поскольку управление данным летательным аппаратом позволяло очень точно выполнять любые маневры.
Хорошие лётные данные Fl 265 позволили Антону Флеттнеру приступить к разработке более совершенного варианта двухместного вертолёта «Kolibri» (Fl 282).