Ла-5

Доброго времени суток, уважаемые, каропчане! И опять работа на заказ.  Xочу предоставить вашему вниманию модель  советского истребителя Ла-5. Историю создания и боевого применения самолета я писать не буду, а подробнее остановлюсь на модели и ее сборке.
По модели:
Модель производства  AML, чешский производитель моделей по технологии ЛНД. В комплект входили две рамки с деталями из серого пластика, плата фотоэтчета и увесистый пакет  «смолы», а так же прекрасно отпечатанная декаль. У полученой мною в работу модели оказался литой фонарь, а у такой же модели купленной мною в Праге фонарь был вакуумформованный.  Даже находясь на литниках детали заставляли о многом задуматься… А смущало следующее: расшивка модели была выполнена будто гвоздем нацарапана – различалась по глубине и ширине и изобиловала непонятными сколами, исполнение рулевых поверхностей вызвало недоумение, большая часть мелочевки  визуально казалась переразмерена.
По сборке:
Начиналась сборка классически с интерьера. Для интерьера инструкцией предлогалось использование альтернатиных пластиковым деталям детали из смолы, чем принеприменно воспользовался, так как многие детали действительно переразмерены. Так же в полном объеме использовался фотоэтчет. Смоляной интерьер собирался без вопросов. Но потом его необходимо было установить на положенное ему место в фюзеляже. Для этого были очень сильно стоньшены внутренние боковые его части, практически до толщены в пару десяток, на которые были наклеены смоляные боковики с эмитацией всякой соответствующей мелочевки. Но несмотря на то , что корпус изнутри был сточен практически до толщины бумаги, собранный интерьер на положенное ему место садиться отказывался и не давал нормально склеить половинки фюзеляжа. Пришлось теперь уже  собранный и покрашенный интерьер понемногу стачивать с обеих сторон до тех пор , пока половинки корпуса нормально не сомкнулись. Установить двигатель и выхлопные патрубки в собранный корпус было уже намного проще. Но на этом гемор не закончился… При сборке крыльев и установке в них ниш шасси все повторилось – выскабливание и вышкуривание внутренних поверхностей верхних и нижних половинок крыльев со всеми вытекающими последствиями. В процессе сборки создавалось впечатление, что смоляной набор был создан вообще дпя другой модели и в этой коробке они встретились совершенно случайно. Но смола с пластиком ладно… но и пластиковые детали между собой стыковались паршиво. Стыковка крыла с фюзеляжем стала своего рода апогеем!
После сборки планера модель была тщательно вышкурена и зашпаклевана. Был заново нанесен расшив, сделан провис полотна на рулевых поверхностях, из фольги были сделаны стяжные ленты на плоскостях, стабилизаторах и капоте. Также из фольги были сделаны замки на капоте. Вся остальная мелочевка так же тщательно обтачивалась и подгонялась. Из самоделок :  штанга антенны выполнена из алюминия,  приемная часть антенны проволока, из проволоки большего диаметра сделан ПВД, из пластика сделан прицел с маркой на нем из блистерной упаковки.
Появилась делема, какой фонарь устанавливать – литой или вакуху? Поставил профутуренную вакуху и не прогадал, нет никаких искажений и преломлений какие бывают на литых фонарях, благодаря чему здорово просматривается интерьер.(не зря с ним столько провозился!)
По покраске:
С покраской проблем не возникало, все прошло в штатном режиме. Использовался Alclad и Tamiya, потом футура, декали, опять футура. Далее смывка MIG, сильно разведенная Tamiya и художественные соусы, финишное покрытие  Hobby Color. Пару слов о декале. Декаль на четыре варианта, шикарного качества, очень тонкая но при том почти не «светит». Правда один вариант вызывает сомнение:  борт 69, 159ИАП «Таллинский», 275 ИАД.  Все надписи на бортах и  бортовой «69» даны серебром даже звезды в серебряном канте.
 Так как модель была собрана на заказ и подлежит дальней транспортировке, растяжки антенн, по просьбе заказчика, не натянуты.
В результате всех стараний у нас получился Ла-5, № 58, 11 ГИАП ПВО, зима 1942/1943г
P.S.Вопрос для любителей и знатоков Ла-5 и Ла-5фн , меня интересуют материалы по машинам и летному составу 437 ИАП, в последствии 113 Гв.ИАП за период  c осень-зима 1941г. по конец осени 1943г. Буду благодарен за любую информацию.